Talvez em Espanha vamos continuar a olhar de soslaio para carros pequenos, Mas basta sair das nossas fronteiras para entender que o segmento A faz todo o sentido do mundo. Itália é o melhor exemplo e não podemos pensar num cenário melhor do que Florença para conferir. Enquanto estiver lá Fomos conduzir o novo Toyota Aygo X Cross Hybrid (chamado Aygo X fora de Espanha) no seu lançamento internacional. o primeiro Aygo híbrido da história e um dos modelos mais significativos neste segmento.
Uma excelente peça de engenharia
A primeira coisa a esclarecer é que não se trata de um simples facelift. Toyota bateu na mesa colocando o sistema híbrido Yaris num carro muito mais pequeno (13 centímetros mais pequeno, para ser exato). A operação, que, segundo os próprios engenheiros da marca, não era totalmente simples e exigia redesenhar as baterias para que ocupem toda a largura sob o banco traseiro, Em seu sistema de refrigeração, a placa inferior sob o porta-malas teve que ser modificada para um formato especial voltado para baixo para torná-la espaço para bateria de serviço sem reduzir as dimensões do porta-malas…
Dor de cabeça, muito típica Toyota O que, Antes de fazer um “conserto” em forma de patch, ele prefere entregar ao consumidor algo bem feito e pensado. e não seguir o caminho mais fácil que muitos outros fabricantes seguem. Os japoneses são quem são, e são decisões como esta que lhes deram uma boa reputação na indústria, porque o mesmo se aplica a esta parte e à concepção de um motor que não quebre…
O resultado foi uma cidade com apenas 3,77 metros de comprimento (apenas 7 centímetros a mais que antes). a mesma capacidade do porta-malas de 231 litros, nariz 116 cv, rótulo ecológico e um nível de sofisticação inesperado para sua categoria.
Experiência de condução
EM cidadeO Aygo X Cross parece um peixe na água. É flexívelMove-se facilmente em engarrafamentos e as suas dimensões permitem manobrar e estacionar sem o menor esforço. Mas o mais incrível acontece quando saímos das ruas movimentadas de Florença e entramos estradas secundárias e de montanha. É aqui que este pequeno Toyota começa a desmascarar o preconceito.
A suspensão é simplesmente excelente para o seu segmento. Filtra os paralelepípedos do centro histórico e os buracos das estradas esburacadas com uma eficiência não adequada para áreas urbanas. sem transmitir vibrações, ruídos e guinchos para a cabine. Também não ouvimos um único “grilo” lá dentro, e isso diz muito sobre o cuidado com que foi construído. Se alguém nos tivesse vendado, poderíamos pensar que dirigíamos um Yaris.
O interior viu um salto significativo em tecnologia e equipamentos. Comer controle de cruzeiro adaptativo (algo que ainda é opcional em carros bem mais caros), dispositivos digitais, conexão sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, carregador indutivo e, nas versões mais completas, controle de temperatura de zona dupla, bancos aquecidos, rodas de 18 polegadas. ou sistema de áudio JBL. Tudo isto num automóvel do segmento A. Sim, existem muitos plásticos duros e há peças que poderiam ser melhoradas, mas a impressão geral é muito, muito positiva.
Ele Porém, o espaço traseiro ainda é o ponto mais fraco. As crianças ficarão confortáveis viajando, mas os adultos com mais de 1,70 metros terão pernas rígidas. Esta é uma limitação lógica devido ao tamanho e foco, e não é uma surpresa.
Mecânica
Quanto ao motor, o pacote híbrido oferece uma resposta muito dinâmica. 116 cv em combinação com continha um peso de 1.090 quilogramas, Eles fazem o Aygo X Cross se mover com incrível facilidade. Aceleração De 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e, o mais importante, Não há sensação de que você está falhando fora da cidade. Reage de forma decisiva às entradas ou ultrapassagens, especialmente se ativar o modo Power.
Ele Transmissão automática e-CVT dê preferência ao conforto. Ele não é o mais quieto quando tudo é exigido dele, e em versões com teto de lona sofrem um pouco mais com o isolamento acústico, mas no geral acima da média do segmento. Certamente não é um Rolls-Royce, mas também não pretende ser um. Além disso, por pesar tão pouco, os 116 cv equivalem a apenas 100 kW. significa que não precisa ser pressionado com força por longos períodos de tempo, tornando o ruído típico das mudanças do CVT mais mascarado.
Este é um verdadeiro isqueiro.
O que realmente importa é que este Aygo X Cross Hybrid realmente faz a diferença. consumo. Durante nosso teste Dirigíamos muito mais em estradas de montanha do que na cidade. (o cenário menos favorável para este tipo de carro) e ainda o consumo médio manteve-se nos 4 l/100 km. Em condições urbanas, observámos números verdadeiramente escandalosos: em média 3,3 l/100 km. Permitido 3,8 l/100 km. e, de facto, é o automóvel plug-in com menor consumo de combustível homologado em Espanha. Com um tanque de apenas 30 litros, a autonomia pode ultrapassar 750 quilômetros. e o custo por 100 quilómetros ronda os 5,80 euros.
Preços
Os preços começam em 20.900 euros, Não é barato em termos absolutos, mas a sua abordagem híbrida, hardware e custo de utilização tornam-no uma das opções mais interessantes para se deslocar pela cidade sem abrir mão das férias fora da cidade. O Toyota Aygo X Cross Hybrid não demonstra apenas que um carro urbano pode ser eficiente; Isso mostra que também pode parecer um carro de última geração.
