“A mãe que o deu à luz estava 50 minutos atrasada.” Por muito pouco saiu da estação ferroviária de Cáceres e Jacinta Juarez já estava furiosa. Esta mulher de Cáceres, de 66 anos, viaja todos os meses de comboio para a sua cidade natal, vinda de Madrid, onde vive há 49 anos. Se você perguntar a ela, ela não será uma usuária satisfeita. “As coisas vão muito mal, há sempre atrasos. Novamente fomos a Madrid e outro incidente, uma hora e um quarto, uma hora e vinte. Outro dia, a carruagem pegou fogo. Eles nos levaram lá. Vamos lá, nos últimos quatro anos foi piorando cada vez mais, o suficiente para escrever um livro”, reclama Juarez.
Nos últimos anos, A Extremadura viveu um longo ciclo de mobilização social em defesa do caminho-de-ferro. digno, promovido por plataformas cívicas, grupos sociais e câmaras municipais que denunciam a deterioração da qualidade do serviço, atrasos constantes, perturbações e falta de investimento estrutural.
Protestos com reuniões periódicas nas estações, cortes simbólicos e manifestações de massa em cidades como Cáceres, Badajoz ou Mérida transformaram o comboio num dos principais símbolos das queixas territoriais percebidas na região. Estas exigências não só não enfraqueceram ao longo do tempo, como permaneceram activas e transversais, ligando serviços ferroviários deficientes a problemas mais vastos, como o despovoamento, a falta de oportunidades económicas e a emigração de jovens.
conexões ferroviárias insuficientes foram citados como o principal problema da Extremadura por quase 20% dos residentes da Extremadura num inquérito realizado pela DYM para 20 minutos 15 de dezembro, apenas por falta de oportunidades para os jovens.
“Um modelo que tem sido utilizado há décadas após décadas de investimento no transporte rodoviário, em princípio, há muitos anos. Eram os governos que existiam, normalmente o PP e o PSOE”, explica Solange Harquin, co-apresentadora da Plataforma Extremeña do comboio que estrutura o território e arrefece o planeta. “Exigimos uma rede ferroviária que ligue as regiões, as capitais regionais às principais cidades. E que seja ligada por um comboio suburbano, como o que temos agora em Madrid, mas na Extremadura.”
Atrasos e frustração
As reclamações sobre o serviço são generalizadas às portas da Estação de Cáceres, tanto entre os viajantes que chegam como entre os que se preparam para embarcar no comboio. A maioria lamenta a falta de pontualidade e os atrasos constantes.alguns até experimentaram isso nos próprios trens, que param regularmente no caminho devido à frustração dos passageiros.
“Há uma semana atrasou-se 40 minutos porque parámos algures no meio, entre Madrid e não sei onde. E acho que só há um caminho e é preciso saltar os três que vêm”, recorda Gonzalo Balel, que se prepara para apanhar o comboio para Madrid, onde embarcará num avião para se casar este fim de semana no Chile. “Eles mandam uma mensagem para você, mas ei, você está no trem e também não pode fazer nada. Leia algo e seja filosófico sobre isso.”
Aurora Leyva, 66 anos, descreve o serviço como “horrível”. Esta mulher de Cáceres viaja de comboio para Madrid quase todos os meses para ver a sua família e, embora admita que a situação “melhorou recentemente”, lembra como eles foram “detidos quando o comboio partiu, retidos durante quase uma hora e sem qualquer informação. Assim, fomos abandonados no transporte. Absolutamente abandonados”.
Claro que nem tudo são críticas, há viajantes que não veem a situação de forma tão dramática, embora sempre haja espaço para melhorias. Taras, um cidadão ucraniano que vive na Extremadura há dois anos, utiliza regularmente o comboio para Madrid e acredita que “o sistema é muito correcto”, embora lamenta o aumento dos preços. No entanto, considera que “o problema não é o preço do bilhete, não há lugares suficientes e não posso regressar. Foram sete ou dez comboios esta sexta-feira e não há espaço livre para regressar”.
Outra mulher, que não se identificou, foi ainda mais compreensiva. “Não tive nenhum incidente exceto um com meia hora de atraso, nada, sempre muito bom”, declara antes de entrar na estação. “Acho que as pessoas também são um pouco críticas. Está tudo aí, né? E se tiveram azar… eu não tive.”
Batalha civil
Navalmoral de la Mata é a primeira paragem que o comboio de Madrid faz ao entrar na Extremadura. O evento contou com a presença de moradores desta cidade de 17 mil habitantes, localizada a apenas 20 km da central nuclear de Almaraz. uma das batalhas mais amargas da região pela ferrovia.
A população está actualmente praticamente dividida em duas devido às obras que estão a ser realizadas especificamente nas vias férreas. A antiga estação está totalmente cercada por andaimes e foi instalada uma passarela para conectar os pedestres a uma plataforma improvisada de cimento construída antes da conclusão da obra. O trem de Madrid a Mérida chega na velocidade de uma formiga.
“O serviço é ruim, há muitas surpresas”, disse Beatrice Fadon, 55 anos, uma das passageiras que acabava de descer do trem. Ela mora na Comarca de la Vera, ao norte de Navalmoral, e agora terá que voltar daqui para casa. “Dadas as restrições de mobilidade e os desafios de mobilidade que temos nesta vasta área e em municípios tão dispersos, penso que é importante ter uma boa instalação que seja uma alternativa ao transporte privado.”
É esta procura de uma rede ferroviária que ligue não tanto as grandes cidades a Madrid, mas sim as pequenas localidades da Extremadura, que é uma das principais reivindicações de organizações como a Navalmoral Contra el Muro. Moradores da cidade que aderiram à associação Vieram cortar a linha férrea e exigiram o encerramento da linha AVE. foi enterrado e não dividirá a cidade em duas partes, rodeada por duas muralhas, como acabará por acontecer.
“Parece incrível que os políticos e as administrações que gerem os transportes e os caminhos-de-ferro não saibam em que região vivemos. Vivemos numa região com um milhão de habitantes. Mas não queremos viver numa cidade como Aragão em Saragoça, mas sim viver em 388 cidades”, afirma José María González, coordenador da plataforma Navalmoral Contra o Muro. “No famoso ano de 2010, foi anunciado que viria o AVE, e pedimos que realmente haja uma política de transportes na região. Para que todas estas cidades possam ter acesso aos serviços prestados pela ferrovia, e exigimos isso porque senão esta região vai para o inferno. Despovoa-se. Uma criança pequena que não tem carro não pode viver nesta região.”
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