Durante as audiências orçamentais deste ano, Newton atribuiu os atrasos a uma série de factores, incluindo uma greve de 148 dias empreendida pelos trabalhadores em 2024.
No sábado, Newton disse que o projeto estava “mais da metade” concluído à medida que o ano chegava ao fim, e disse que a autoridade de entrega havia concluído em grande parte a construção em todas as quatro estações CBD.
“Muito trabalho foi feito usando cirurgia eficaz no nível do solo (e) no subsolo”, disse Newton.
“Nos próximos 12 meses veremos grande parte das obras e (obras) arquitetónicas realizadas.
“Enquanto isso, estamos planejando a próxima fase, que é de testes e comissionamento, e é um projeto muito complexo, com muitas partes móveis”.
Newton mencionou elementos acima do solo, incluindo a “espinha verde” da Albert Street, uma praça de pedestres que atravessa o centro da cidade entre as ruas Elizabeth e Mary.
Graeme Newton, CEO da Cross River Rail Delivery Authority.Crédito: Catarina Strohfeldt
“Foram feitos progressos significativos; já existem secções que já foram abertas”, disse ele.
“No início do próximo ano, veremos o primeiro trecho abrir para Charlotte Street e, em seguida, o próximo trecho será aberto progressivamente, pois é seguro para os pedestres.”
Newton disse que partes do CBD de Brisbane perto da Coluna Verde seriam isoladas durante dezembro e janeiro para permitir um trabalho mais intensivo nas ruas, e disse que as viagens de trem também seriam restritas.
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“Esta é realmente a melhor época do ano para fazer isso… estamos realocando trilhos, sinais, linhas aéreas – esse trabalho simplesmente não pode ser feito com trens passando por eles”, disse ele.
Russell Vine, diretor de comunicações do CRR, disse que o design espaçoso do túnel e das estações criará “uma gigantesca avenida subterrânea” e evitará a claustrofobia de grande parte da infraestrutura subterrânea.
“Isso permite que as estações sejam realmente generosas em termos de espaço, então às vezes você vai às estações subterrâneas e elas parecem bastante fechadas”, disse ele.
“Se você vai dizer a linha Elizabeth em Londres, ou se você vai para a nova linha de metrô em Sydney, ou se você vai para Melbourne, bastante curvo, somos muito angulares e legais aqui, e isso porque o arquiteto que projetou as estações queria que fosse uma homenagem ao terraço de uma casa em Queensland.”
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