SEAT 127, o carro mais vendido do ano em Tiburon… e outras “coisas” aconteceram

Falando em mudanças, a FIAT, então empresa-mãe da SEAT, vinha trabalhando alguns anos antes (em meados dos anos sessenta) para passar de “tudo na parte traseira” (motor e motorização) dos camiões 500, 600 e 850 para “tudo na frente”, ou seja, motor e tracção, para criar carros mais modernos.

Obrigações de Giacosa

Dante Giacosa (1905–1996) Em 1927 graduou-se no departamento de engenharia mecânica da Universidade Politécnica de Turim. e imediatamente ingressou na FIAT. Começou sua carreira como desenhista, chegando a chefe do departamento técnico automotivo em 1933, a chefe do departamento técnico automotivo sênior em 1955 e a diretor de divisão e membro do conselho de administração da empresa em 1966.

Eu estava especialmente interessado na tração dianteira. Muitos fabricantes usaram um arranjo longitudinal do motor. No entanto, Alec Issigonis lançou o Mini no final da década de 1950, movido por um motor transversal de quatro cilindros que proporciona amplo espaço interior, mantendo um comprimento compacto, com a caixa de velocidades localizada sob o motor.

Em 1961, Dante Giacosa chegou à conclusão de que um motor transversal deveria combinar caixa de câmbio e embreagem em um único eixo. Esta solução trouxe muitos benefícios: fabricar motores e redutores separadamente para limitar os custos de produção, reduzir o atrito, o desgaste, o peso e o tamanho, eliminando a necessidade de correntes de retorno. Assim nasceu o Projeto 109. O desenho da carroceria foi confiado a Mario Boano, ex-proprietário da Carrozzeria Ghia, empresa que adquiriu em 1947 e contratada pela FIAT em 1957. A carroceria deveria incluir porta traseira e largura de via de 1,33 m na frente e 1,29 m na traseira.

Mas havia quem na FIAT temesse que um problema técnico imprevisto pudesse desacreditar a marca e destruir os seus balanços. Gianni Agnelli, neto de Giovanni Agnelli e herdeiro do império FIAT, não está feliz; Ele se envolveu em um acidente enquanto dirigia um carro com tração dianteira. Carlo Salamano, que dirige o departamento de testes desde 1916, aposta no abandono do projeto.

Vittorio Valletta, que na altura liderava o grupo FIAT, toma a decisão final: este carro será produzido na fábrica de Desio, será Autobianchi, não FIAT. A marca Autobianchi foi fundada pela Fiat em 1955 juntamente com Pirelli e Edoardo Bianchi.. Assim nasceu a Autobianchi Primula (o nome foi dado por Nello Vallechi, CEO da Autobianchi).

El Primula convenceu os responsáveis ​​por Tirin de que o futuro estava “totalmente à frente”. E assim, em 1968, foi lançado o FIAT 128. Além do motor e da tração dianteira, contava com uma moderna suspensão independente nas quatro rodas.

Três anos depois, em 1971, chegou a hora de apresentar ao público o sucessor do 850. Chamava-se Fiat 127 e aproveitava ao máximo a tecnologia do 128: motor transversal combinado com tração dianteira, suspensão independente nas quatro rodas e freios a disco dianteiros. A propósito, o motor dianteiro era um velho amigo – o motor de quatro cilindros de 903 cc que estava equipado com o 850 Sport Coupé. Embora tivesse pouca potência, provou ser confiável, eficiente e ágil.

Desenhado por Pio Manzu

O grande sucesso do Fiat 127 não se deveu apenas às suas inovações técnicas. A estética também terá um papel importante. Assim como o 128 lançou as bases para a tração dianteira na Fiat, o 127 introduziu a ideia ousada de colaboração com designers externos. Foi Dante Giacosa, o lendário diretor do Fiat Styling Center, quem convenceu a direção de Turim das vantagens desta escolha.

Design inovador do novo SUV Fiatveio da pena de Pio Manzu, que admirava Giacosa com suas ofertas originais, como o Fiat City Taxi, apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1968.

Para o futuro 127, Manzù está a desenvolver um sedan de dois lugares ligeiramente maior que o anterior 850, mas com um interior particularmente espaçoso e luminoso. A nova plataforma técnica oferece mais espaço, quatro bancos confortáveis ​​e um maior volume de bagageira, graças nomeadamente à localização da roda sobresselente no compartimento do motor. Além da funcionalidade, Manzù confere ao 127 um estilo original com soluções engenhosas como o capô em forma de concha que envolve parcialmente os para-lamas e os faróis retangulares, ou a linha de cintura em que os vidros laterais definem uma linha ascendente em direção à traseira.

Sucesso imediato junto da imprensa e do público, bem como entre os profissionais, um ano após o seu lançamento foi eleito “Carro do Ano” na Europa.

Na Espanha

Em 1972, quando nós, espanhóis, o descobrimos atrás da janela de um concessionário SEAT. Para a casa espanhola foi uma revolução em todos os sentidos. Não foi apenas o primeiro SEAT com tração dianteira, mas também o primeiro automóvel da marca equipado com direção pinhão e cremalheira e eixo dianteiro com suspensão McPherson. Este último é o primeiro não só para a SEAT, mas também em Espanha.

O SEAT 127 é apresentado à imprensa em Lanzarote. em abril de 1972, pouco à frente de seu grande rival, Renault 5 (bons carros, assim como grandes personagens, dão o melhor de si diante de um grande adversário…). Tanto o 127 como o R 5 foram pioneiros do que hoje conhecemos como segmento B. É verdade que a tração dianteira já estava presente na produção nacional em modelos como o Citroën 2 CV e o Renault 4L, mas eram modelos considerados mais rústicos. E o Morris 1100 e o Simka 1200 (ambos produzidos em 1969) e o Renault 12, também com tração dianteira) eram modelos do segmento superior.

Dissemos que o 127 foi lançado em abril de 1972. Além disso, com carroceria de duas portas e porta-malas independente, que, com capacidade de pelo menos 365 litros, foi um verdadeiro presente para quem trocou do 600 ou do 850 em viagens. Mas a tampa do porta-malas não era muito grande e o R5 tinha uma porta traseira prática… Alguns meses depois, uma versão de três portas com porta traseira foi adicionada ao 127.

Como indicamos, O 127 tinha o motor 903 do 850 Sport.mas muito modificado. Em particular, a lubrificação da estrutura principal e das cabeças das bielas não era mais realizada através do virabrequim, mas da maneira clássica, a partir dos suportes da estrutura principal. Para reduzir o consumo, a compressão é reduzida de 9,5 para 9 e o carburador de cilindro duplo é substituído por um de cilindro único. Isso trouxe a potência do 850 Special de volta para 47 cv, mas com mais torque em baixas e médias velocidades. O “127” desenvolvia uma velocidade de 140 km/h e com um tanque de 30 litros podia percorrer cerca de 400 quilômetros e até 500, pressionando cuidadosamente o pedal do acelerador.

Pneus radiais eram padrão, combinados com tração dianteira, suspensão bem ajustada e direção de pinhão e cremalheira para proporcionar uma segurança e experiência de direção inédita nos 600 e 850 com tração integral.

Em breve também estará disponível uma versão Luxo com alternador, vidro traseiro aquecido, vidros traseiros escurecidos e articulados e bancos dianteiros reclináveis.

Nosso artigo começou em 1975. No outono do mesmo ano, apareceu o 127 LS. Sofreu uma série de modificações estéticas. A grade era diferente: o desenho em favo de mel teve que ser abandonado pelo pequeno formato retangular, considerado mais moderno. Além disso, o vidro traseiro ficou maior nas carrocerias de 2 e 4 portas com porta-malas separado, reforços de borracha nos para-choques, além de maior proteção, alongou um pouco o comprimento, apareceu também proteção lateral (feita de haste cromada e borracha), retrovisor externo, luz de ré e nova tampa do tanque de gasolina foram embutidos na porta esquerda. E as mudanças não foram apenas externas. No interior, o painel, o volante e o painel de instrumentos foram redesenhados graças a uma nova viseira anti-reflexo. E os limpadores não eram mais acionados por botão de borracha, mas elétricos.

Assim como em 1973, depois da Guerra do Yom Kippur Entre os árabes e os israelitas, em Outubro desse ano o mundo ficou chocado com o forte aumento dos preços do petróleo. A SEAT, assim como outras marcas, lançou versões que priorizavam a economia, diminuindo a compressão do motor para usar gasolina “normal”, a mais barata.

“Quatro Portas”

Mas houve outra mudança, e muito importante. Na Itália, após a Segunda Guerra Mundial, os carros mais econômicos (Topolino, 500, 600, 850 e 127) tinham carrocerias de duas portas. O público italiano já estava habituado, mas em Espanha as marcas francesas marcaram presença com carros pequenos com carroceria de quatro portas. E a SEAT, perante esta concorrência, já lançou, sem análogos na FIAT, os modelos 800 (600 de quatro portas) e 850 de quatro portas.

E com o 127º ele realizou a mesma operação. Assim, em fevereiro de 1974, apareceu uma carroceria específica 127 com quatro portas.. Ao contrário do que foi feito com o 600 e o 850 (alongamento da carroceria), o 127 manteve a mesma distância entre eixos e comprimento total. Assim, não houve alterações de tamanho, e as estruturais não foram muito grandes, com exceção das laterais para que pudessem ser colocadas duas portas de cada lado em vez de uma. O 127 de quatro portas, que pesava 15-20kg a mais que o de três portas, receberá todas as novidades que foram incluídas nas versões LS e CL.

E no mesmo ano surgiu a versão Comercial, criada na base de três portas, com os vidros traseiros substituídos por chapa e sem banco traseiro.

E aqui deixamos a história de meio século do SEAT 127, o carro mais vendido em Espanha em 1975, quando Jaws foi lançado e outras “coisas” aconteceram…

Este 127º país, tal como a Espanha, enfrentou muitas mudanças.