Os planos para aliviar o congestionamento do tráfego quando a ponte Fremantle fechar dentro de seis semanas poderão aumentar os custos dos transportes e os preços ao consumidor, alerta a indústria dos transportes.
A Ponte Fremantle, de 86 anos, fechará em 1º de fevereiro por até um ano e será reconstruída a um custo de US$ 430 milhões para criar maior espaço para navios, com o tráfego desviado para a vizinha Ponte Stirling.
Projetos conceituais para a nova ponte de tráfego de Fremantle sobre o Rio Swan. (Fornecido: Estradas principais)
As autoridades dos transportes prevêem que terá um impacto “severo” na rede rodoviária e criará atrasos significativos, com a Ministra dos Transportes, Rita Saffioti, a sinalizar a possibilidade de limitar os movimentos de camiões através da Ponte Stirling durante o pico da manhã.
Mas os líderes da indústria se opõem à ideia.
“Isso nos deixou em uma situação difícil, muito perto do prazo”, disse Brian Hack, diretor-gerente da EES Shipping, uma empresa de transporte familiar de médio porte com sede em Cockburn.
Custos mais elevados para o consumidor
O governo já anunciou medidas destinadas a reduzir o congestionamento, incluindo a mudança da rede rodoviária, transporte público gratuito através de Fremantle, serviços adicionais de comboio e autocarro e equipas permanentes de resposta a incidentes na autoestrada Stirling.
Mas, faltando seis semanas, a indústria dos transportes quer certeza e disse que está a ficar sem tempo para se preparar para possíveis limites aos camiões.
Brian Hack diz que limitar os caminhões na rodovia Stirling nos horários de pico aumentaria os custos. (ABC News: Nicolás Perpitch)
Hack disse que se os caminhões fossem proibidos por duas horas no pico da manhã e duas horas no pico da tarde, a carga teria que ser entregue no final do dia ou à noite, criando gargalos e custos mais elevados em toda a cadeia de abastecimento.
Ele disse que os motoristas teriam que pagar multas e motoristas adicionais e outros funcionários seriam contratados para os turnos noturnos.
“Então, no final, haverá mais custos para o consumidor final.”
disse.
“Todos com quem conversei nos últimos dias pensaram que era uma piada, porque simplesmente não é sustentável, especialmente neste momento.”
A indústria dos transportes diz que está a ficar sem tempo para se preparar para possíveis limites de camiões na Ponte Stirling. (ABC News: Nicolás Perpitch)
Aumento de até 30 por cento
Cam Dumesny, executivo-chefe do órgão de transporte rodoviário Western Roads Federation, estimou que isso aumentaria os custos do transporte rodoviário em 20 a 30 por cento.
“Tudo o que a gente traz para o porto, sabe, muito material de construção a gente traz para moradia, bares, sei lá, tudo isso vai aumentar”, disse.
“Muitas das linhas de supermercado que compramos vêm do exterior e tudo isso vai aumentar”.
Cam Dumesny diz que os custos podem aumentar até 30%. (ABC News: Nicolás Perpitch)
Saffioti disse que algumas empresas já planejam se autorregular e alterar seus horários de funcionamento.
“Pode ser algo que, em certo sentido, a indústria empreenda as suas próprias mudanças à sua maneira para garantir que não contribuam ou sejam apanhadas em qualquer congestionamento desnecessário”, disse ele.
Rita Saffioti sinalizou a possibilidade de limitar os movimentos de caminhões na ponte Stirling durante a hora do rush matinal. (ABC News: Nicolás Mártir)
Evitando o 'carmageddon'
Em vez de restringir o acesso aos portos, a indústria quer poder movimentar mais carga com menos camiões.
A ponte de tráfego de Fremantle está sendo reconstruída a um custo de US$ 430 milhões. (ABC News: Nicolás Perpitch)
Junto com o prefeito de Fremantle, Ben Lawver, e os Verdes, as empresas de transporte querem permissão para usar caminhões modernos, chamados de veículos de carga de alta produtividade (HPFV), de e para o porto.
Argumentaram que estes camiões eram mais eficientes, mais silenciosos e capazes de transportar mais contentores, resultando em menos camiões e mais limpos nas estradas.
“Se nos permitirem utilizar as mesmas combinações na Costa Leste, que são mais produtivas e mais eficientes, poderemos reduzir o número de camiões em, digamos, 30 por cento”, disse Dumesny.
Lawver disse que a maioria das operações de caminhões para o porto ocorria durante o horário comercial, mas poderia ser estendida por mais tempo.
“Se pudéssemos passar de usar apenas um terço das horas disponíveis durante a semana para os outros dois terços, acho que veríamos um enorme alívio da pressão sobre as pessoas quando tentam se locomover e atravessar o rio durante o dia”, disse Lawver.
Ele disse que não é tarde demais para evitar o “carmageddon”.
“Se pudermos encorajar os camiões HPFV a circular à noite, tornando-os mais limpos e silenciosos… penso que veremos uma mudança real em nós e na forma como ultrapassaremos o encerramento da ponte”.
A indústria naval apoia o trabalho noturno e de fim de semana, mas quer incentivos, como acesso mais barato aos portos.
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