Um pedaço de madeira, molhado e enegrecido, permanece ao lado Cama de Tibree esta falha causou uma reação imediata. Lúcio Fabrícioo magistrado encarregado das estradas ordenou a retirada dos elementos danificados e a medição da passagem com cordas e estacas.
Os carpinteiros apontaram as rachaduras causadas pelo incêndio e pela enchente, e esta observação encerrou a discussão. A decisão mudou trabalho na fábrica para evitar a repetição do mesmo colapso e garantiu a continuidade da transição que levou à decisão final.
A intervenção aguda intensificou as mudanças nos critérios de formação após a deterioração da marcha.
Ele Ponte Fabrício Como resultado, o antigo sistema de transporte público foi completamente substituído e um objetivo claro foi definido: garantir um trânsito diário tranquilo. seleção de pedra Respondeu à necessidade de resiliência a incêndios e inundações, estabelecendo assim um critério de permanência que distinguiu as políticas de obras públicas. Esta continuidade permitiu que a travessia se integrasse na rede da cidade e mantivesse a sua funcionalidade ao longo dos séculos.
A função da cidade consolidou-se como acesso direto a Ilha Tiberinaonde se concentravam fins médicos e religiosos, e também como ligação entre as margens de rios fortemente traficados. A travessia apoiou peões e automóveis sem depender de soluções temporárias, pelo que o fluxo diário manteve-se estável. Esta estabilidade facilitou a organização do espaço e das trocas, o que fortaleceu a vida económica e administrativa à volta do rio.
As dimensões da Ponte Fabrício explicam a sua eficácia: 62 metros de comprimento e pouco mais de 5,5 metros de largura, com dois arcos principais com cerca de 24 a 24,5 metros de comprimento, sustentados por uma coluna central. A altura acima da água, cerca de 15 metros, permitiu a passagem de enchentes e do antigo tráfego fluvial. Um pequeno arco de drenagem na coluna, com cerca de 6 metros, aliviou a pressão da água e reduziu a carga, o que tornou o trabalho mais seguro durante as enchentes.
A autoria foi estabelecida em 62 AC. C., quando Lúcio Fabricio, curador de estradas, promoveu a construção após a perda da ponte de madeira. a inscrição original registra sua responsabilidade e aprovação do trabalhoe a causa imediata foi a destruição da etapa anterior devido ao incêndio. historiador Dion Cássio Falou sobre a quebra das comunicações com a ilha, um problema grave durante o período de instabilidade republicana que exigia soluções confiáveis.
A construção combinou materiais e tecnologias comuns em Roma.
Na execução eles combinaram métodos romanos comprovados: um núcleo estável de tufo vulcânico e peperino, bem como revestimentos de travertino e tijolo em áreas visíveis e mais exigentes. Uso obra de cimento Isso permitiu economizar material sem perder resistência, e as aduelas de travertino fortaleceram os arcos. A plataforma, estreita para os padrões atuais, foi suficiente para suportar séculos de tráfego e mantém a sua capacidade até hoje, confirmando assim a adequação do projeto à sua função.
Os elementos visíveis completavam a leitura do complexo com hermas quadrilaterais nos parapeitos, conhecidas como quatro capitaisquem ordenou o acesso. Restaurações documentadas, incluindo 1679 Inocêncio XIreforçou as partes menores sem alterar a moldura dos arcos e suportes. Esta continuidade material explica porque a obra mantém o seu traçado básico e continua a cumprir o seu propósito na paisagem urbana contemporânea de Roma.
