Março foi um mês chave para estudar a alternativa escolhida pelo governo espanhol para a construção de uma ligação ferroviária obrigatória entre Santa Justa e o aeroporto de Sevilha. Isto está previsto na legislação europeia para aeródromos com mais de quatro milhões de passageiros. … anualmente (San Pablo chega a dez). No entanto, o estudo encomendado pelo Departamento de Transportes foi adiado e, nove meses depois, não só não foi concluído, como o ministro Oscar Puente afirma agora que estão sendo avaliadas três alternativas ao traçado e que “estará chegando em breve”.
Um grupo de empresários do sector da construção e engenharia sugeriu que o próprio ministro financiasse a infra-estrutura através da cooperação público-privada, por considerá-la fundamental para o desenvolvimento estratégico de Sevilha. A única informação oficial de Puente foi numa entrevista ao El Periódico, onde afirmou que o estudo estava “em fase final antes de tomar uma decisão”. “Neste momento temos três rotas. O estudo foi reduzido a três rotas e estamos a pensar qual será a mais adequada para transportar o maior número de passageiros possível”, explicou. No entanto, o ministro não conseguiu indicar um prazo específico para a publicação do estudo e quais eram as três alternativas para o início do processo de concurso do projecto.
Estudo duplicado
Recorde-se que no final de 2021, a Junta da Andaluzia acordou com a então ministra dos Transportes, Raquel Sánchez, que o Ministério das Obras Públicas seria responsável pela preparação de um estudo de alternativas que serviria de base para o governo central desenvolver o projecto e colocar a obra a concurso. No entanto, apesar de o executivo andaluz ter encomendado este estudo em abril de 2022, o ministério decidiu rescindir este acordo e realizar outro por conta própria, por se tratar de uma infraestrutura da sua jurisdição.
O documento elaborado pelo ministério teve um custo de 309 mil euros e um prazo de doze meses. Nas suas conclusões, a Junta de Andaluzia propôs ao governo ligar a estação ferroviária de Santa Justa ao aeroporto de San Pablo através de um comboio suburbano com escala no parque Alcosa Sevilla Este e outro no já existente Palácio de Congressos (Fibes).
Oscar Puente explica que escolherão a opção que atenderá a maior demanda de passageiros.
No entanto, o Ministério dos Transportes não só não teve em conta este trabalho, como nem sequer respondeu oficialmente à sua apresentação ao ministério. Em vez disso, Puente esperou até março do ano passado para garantir o seu próprio contrato de 847.021 euros, que expirou há nove meses.
Das três alternativas propostas pelo Conselho, a opção escolhida foi ligar a estação ao aeroporto através do comboio Cercanías, com paragem na zona leste de Sevilha. Em particular, a opção 1 (4,8 km) ligará Santa Justa ao aeroporto com uma estação intermédia que será construída no parque Alcosa Sevilla Este para responder à procura destas zonas. A próxima parada é a estação Palacio de Congresos, por onde passa o C-4. Seu desenvolvimento será enterrado no Boulevard Arroyo de la Ranilla, onde vira à esquerda, atravessa o Parque Tamarguillo e a rodovia A-4.
A alternativa 2 (5,6 km) segue o corredor planeado a norte da A-4 e chega finalmente à futura estação aeroportuária. Esta será uma nova linha que percorrerá a superfície e sem paradas intermediárias. A Alternativa 3 (4,2 km) é uma linha direta do Aeroporto de Santa Justa sem qualquer estação intermédia e percorre a superfície norte da autoestrada A-4, exceto nos cruzamentos de ramais onde fica escondida entre ecrãs.
O estudo afirma que a Alternativa 1 é a que exige maior investimento, pois está estimada em 113 milhões de euros face às outras duas alternativas, que custariam 60 milhões (Alternativa 2) e 87 milhões (Alternativa 3), dado que inclui uma rota subterrânea e serve a maior população (Sevilha Leste e Alcosa Park).
No entanto, a opção 1 faz mais sentido do ponto de vista da procura, pois gera mais do triplo da procura das outras duas propostas ao parar na zona mais populosa de Sevilha (9.439 viajantes por dia, podendo atingir 13.500 viajantes em 2053); rentabilidade, pois possui maior VPL (valor presente líquido) e é a única alternativa que avalia o retorno do investimento em um período inferior a dez anos e, portanto, antes do final de sua vida útil; e, finalmente, pode assumir uma elevada percentagem de riscos e é mais estável em condições de aumento de custos, declínio de rendimentos e diminuição da procura.
Paradoxalmente, o Ministro Oscar Puente observou na entrevista acima mencionada que a intenção era escolher uma alternativa que atendesse mais a demanda dos viajantes. Ou seja, isto coincidiria a priori com as conclusões de um estudo realizado há mais de quatro anos pelo governo andaluz.
