oferta de mobilidade nas cidades Desenvolveu-se a um ritmo vertiginoso nos últimos anos, muito mais rápido do que a capacidade das câmaras municipais de se adaptarem a ele. Em muito pouco tempo foi alémcoexistência tradicional entre … transporte pessoal e transporte público, como autocarros ou táxis, à superlotação dos veículos de transporte público. São, por exemplo, casos scooters ou aluguel e bicicletas elétricasaparecendo cada vez mais nas ruas das grandes capitais. O seu aparecimento mudou a forma como os cidadãos se deslocam e levou à criação de grandes centros de transporte onde é possível passar de um sistema para outro em questão de segundos.
Sevilha não era uma cidade estranha este é o desejo de um desenvolvimento sustentável dos transportestambém se espalhou pelo resto do país e pelas principais capitais europeias. Para organizar esta realidade e tomar decisões para o futuro, a Câmara Municipal de Sevilha encomendou no passado mês de Fevereiro pesquisa no Laboratório de Transições Urbanas Sustentáveis (SUT) da ETH ZuriqueUniversidade Estadual da Suíça, no âmbito de um acordo assinado com a Fundação Bolt. Poucos meses depois desta nomeação, a Delegação de Mobilidade da Câmara Municipal de Sevilha já tem à sua disposição primeiras conclusões deste documento que confirmam a análise inicial da necessidade de continuar a avançar no domínio da integração entre modos de transporte, como já foi feito em Santa Justa ou San Bernardo.
Em particular, uma destas conclusões permite-nos mostrar que micromobilidade geralGraças ao uso de bicicletas elétricas, ela se torna parte integrante dos passeios diários pela cidade. E isto, por sua vez, está intimamente relacionado com o transporte público e depende do estado da infraestrutura rodoviária. Graças aos dados obtidos até agora, nos quais Foram analisadas viagens realizadas entre maio de 2024 e março de 2025.Juntamente com milhões de medições de sensores durante viagens e dados da Câmara Municipal de Sevilha sobre transportes públicos e técnicas avançadas de modelação, a ETH Zurique criou uma base de evidências que, de acordo com o primeiro estudo, fornece dados de particular relevância na capital de Sevilha.
Detalhando essas viagens, os resultados alertam que as viagens em bicicletas elétricas compartilhadas em média 2,7 km de viagem e 17 minutos de uso. No grupo de utilizadores, a maioria tem idades compreendidas entre os 18 e os 30 anos (59%), sendo o género predominantemente masculino (67,5%) face ao feminino (32,5%). Se for muito mais igual critério entre a sua utilização por visitantes e residentes da capital Sevilha. Aqui, um artigo elaborado pela Universidade de Zurique e pela Fundação Bolt diz muito claramente que existe um “equilíbrio” entre as percentagens obtidas na análise dos dados obtidos a partir dos diferentes métodos estudados.
Neste sentido, a primeira conclusão indica que Os visitantes fazem 54% das viagens em bicicletas partilhadas em Sevilha. e que durante eles percorrem diferentes percursos por zonas da Cidade Velha e à volta do rio. Claro que fazem isso em velocidade mais lenta, o que mostra que se trata de rotas turísticas. Esta realidade difere na forma como os moradores da cidade utilizam as bicicletas elétricas, o que reflete a capacidade de combinar rotas orientadas para o lazer com as necessidades diárias de viagem. Por fim, os padrões temporais mostram pico de uso entre 15h e 15h. e 17:00 o que vai acontecer o intervalo de tempo em que ocorre o aumento mais notável no nível de demanda deste sistema com concentração de rotas ao longo do Guadalquivir e nas zonas mais históricas.
Em relação à segurança viária das viagens estudadas, análise baseada em telemetria de sensores em bicicletas revelou pontos zonas de tráfego misto e zonas periféricas onde há evidência de um maior aumento da frequência de travagem ou de viragem. pelos usuários. Levando isto em conta, conclui-se que as áreas segregadas ao longo Latas de Guadalquivir representam menos risco para os ciclistas e, portanto, poderiam ser consideradas áreas mais seguras para quem utiliza este meio de transporte para se deslocar na capital Sevilha.
Nos próximos seis meses, o laboratório da Universidade de Zurique planeia concluir esta investigação criando um modelo de simulação abrangente de Sevilha. Nesta A análise de dados do serviço de carro com motorista Bolt será incluída pela primeira vezestudar e compreender os padrões de uso de veículos. Todos os dados obtidos neste artigo permitirão uma análise detalhada dos benefícios das melhores localizações para novas infra-estruturas de transporte público que irão permitirá à Câmara Municipal de Sevilha definir melhorias no domínio da mobilidade para resolver os problemas enfrentados pelo excesso de oferta deste tipo de veículos mais ecológicos.
