A implantação de carregadores de carros elétricos no Reino Unido desacelerou visivelmente em 2025, em meio às preocupações dos investidores sobre uma mudança mais lenta do que o esperado para veículos com baterias mais limpas.
Havia 87.200 carregadores instalados no Reino Unido no final de novembro, um aumento de 13.500 em relação ao final de 2024, segundo dados da Zapmap, que rastreia as instalações de carregadores.
Isto representou o menor número de novos carregadores instalados no Reino Unido desde 2022 e colocou a indústria no caminho para um crescimento inferior a 20%, abaixo dos 37% do ano anterior. Seria o crescimento anual mais lento na década desde que as instalações começaram a decolar.
O número de carros elétricos vendidos continua a crescer rapidamente, representando 23% das vendas britânicas nos primeiros 11 meses de 2025, contra 19% no mesmo período do ano passado. No entanto, o crescimento não foi tão rápido como se esperava anteriormente. Alguns fabricantes abrandaram a mudança da gasolina para a eletricidade, enquanto alguns investidores em infraestruturas de carregamento também o fizeram.
Os fabricantes de automóveis persuadiram o governo do Reino Unido a enfraquecer as metas de vendas para carros elétricos, apesar dos avisos da indústria de carregamento de que a redução das vendas colocaria em risco o investimento.
Colin Walker, chefe de transportes da Unidade de Inteligência de Energia e Clima, um think tank, disse que a desaceleração nas instalações de carregadores este ano “não foi uma surpresa”, dadas as “mensagens bastante contraditórias sobre veículos elétricos” do governo do Reino Unido, incluindo um novo imposto de pagamento por milha sobre carros elétricos a partir de 2028, anunciado no orçamento do mês passado.
“Seu enfraquecimento do mandato de veículos com emissão zero poderia incentivar a venda de híbridos plug-in em vez de veículos elétricos”, disse ele. “E embora não mude o facto de que os veículos eléctricos continuarão a ser consideravelmente mais baratos de circular, o imposto de 3 centavos por quilómetro sobre os veículos eléctricos corre o risco de minar a confiança do consumidor. Tudo isto poderá abrandar significativamente as vendas de veículos eléctricos, o que poderá, por sua vez, minar a confiança das empresas e retardar o investimento na infra-estrutura de carregamento pública de que este país necessita”.
Ao final de novembro eram 48,1 mil carregadores lentos, um aumento de 15% em relação ao ano. O número de carregadores ultrarrápidos, que tendem a ser utilizados para recargas rápidas em viagens mais longas, aumentou 39%, para cerca de 9.800.
Guia rápido
Velocidades de carregamento de veículos elétricos
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Nem todos os carregadores são iguais
Cada vez mais pessoas estão comprando carros elétricos e pela primeira vez têm que lidar com o carregamento. No entanto, nem todos os carregadores são iguais e a abundância de unidades pode causar confusão.
As velocidades de carregamento são medidas pela potência em quilowatts (kW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatts-hora (kWh). Por exemplo, um Nissan Leaf tem 39 kWh de capacidade de bateria, enquanto um Tesla Model Y tem 60 kWh.
Os tempos de recarga variam dependendo do tamanho da bateria: divida o tamanho da bateria pela potência para ter uma ideia aproximada de quantas horas serão necessárias para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60 kWh com um carregador de 22 kW demoraria cerca de três horas.) Quanto mais rápida for a carga, mais normalmente custa.
Lento: até 8kW
Comum em residências, carregadores de rua e locais por onde passam carros, como estacionamentos ou hotéis. Adequado para carregar durante a noite. Conectá-lo à rede elétrica doméstica usando um plugue de três pinos do Reino Unido gerará aproximadamente 2,3 kW, embora isso não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
É encontrada em locais urbanos como supermercados, shopping centers ou estacionamentos. Capaz de carregar uma bateria menor em poucas horas.
Rápido: 50kW a 150kW
Eles normalmente estão localizados perto das principais rodovias para cobrar pelas viagens, mas também são cada vez mais encontrados em locais como supermercados ou academias com tempos de permanência curtos. 50 kW poderiam fornecer uma carga de 80% em menos de uma hora.
Ultrarrápido: 150 kW e mais
A maioria dos carregadores instalados em serviços rodoviários ou centros de carregamento dedicados têm agora pelo menos 150 kW. Muitos carros mais novos agora podem suportar 150 kW e vários podem carregar a velocidades superiores a 300 kW, adicionando centenas de quilômetros de autonomia em cerca de 10 minutos.
Vicky Read, presidente-executiva da ChargeUK, um grupo de lobby para a indústria de carregamento, disse que havia menos instalações do que a indústria desejava de carregadores lentos, que tendem a ser usados para carregamento noturno mais barato.
“Em todo o mercado, os operadores de pontos de carregamento enfrentaram custos rapidamente crescentes, impactando o ritmo de implantação em alguns locais comercialmente mais desafiadores, enquanto as ligações à rede continuam a abrandar as instalações”, disse ele.
Alguns analistas acreditam que o lançamento de carregadores no Reino Unido está no caminho certo. A oferta de cobrança pública na Grã-Bretanha continua a superar a procura em 1,5 anos, de acordo com uma análise de Setembro da Cenex, um organismo de investigação sem fins lucrativos. No entanto, os carregadores rápidos rodoviários para viagens mais longas estão muito mais desenvolvidos: os pontos de carregamento existentes poderão dar resposta à procura durante os próximos seis anos sem a necessidade de adicionar mais, disse Cenex.
Read disse que o atraso no financiamento da infraestrutura local de veículos elétricos (Levi) para os conselhos começaria a chegar em massa em 2026 e 2027, ajudando a colocar as instalações em funcionamento novamente.
Ela disse: “Para garantir que mantemos o rumo enquanto fazemos esta transição, precisamos de apoio governamental para reduzir a carga de custos (que está a afectar os preços dos condutores, bem como o ritmo de implementação) e remover estrangulamentos como a conectividade da rede”.
Apesar do progresso do Reino Unido na instalação de carregadores, as variações regionais continuam a ser grandes. A Irlanda do Norte, a região mais pobre do Reino Unido, tem apenas 39 carregadores públicos por 100 mil pessoas, em comparação com 301 em Londres, segundo dados do Zapmap actualizados pela última vez em Outubro. A Irlanda do Norte, East Midlands e o Nordeste de Inglaterra foram as regiões mais lentas em termos de instalações de carregadores por pessoa no ano até Outubro.
Melanie Shufflebotham, diretora de operações da Zapmap, disse que ainda há “forte crescimento no carregamento ultrarrápido”.
“Os operadores de pontos de carregamento enfrentam desafios uma vez que o processo de concurso e contratação comercial do fundo Levi demorou mais do que o esperado e, paralelamente, existem também preocupações em termos de acesso atempado às ligações de rede”, acrescentou.
