Depois de um período na Honda que rendeu quatro títulos de pilotos e dois campeonatos de construtores, a Red Bull competirá com fonte própria de energia em 2026, em colaboração com a Ford.
Embora o diretor da Ford Performance, Mark Rushbrook, reconheça que o projeto – como disse Toto Wolff em Zandvoort – “tem que escalar o Monte Everest”, ele acredita que os preparativos em Milton Keynes foram os melhores possíveis.
“Algum grau de nervosismo” antes do teste em Barcelona
“Temos que planejar onde precisamos estar, mas tudo acontece quando está realmente no carro e na pista”, disse Rushbrook ao Autosport em entrevista exclusiva.
“Portanto, aquele primeiro dia de testes é uma data importante e uma semana importante. Depois veremos como todo esse trabalho duro nos últimos três anos será recompensado.”
O primeiro grande teste será o início dos testes de inverno em Barcelona, que acontecerão a portas fechadas, diante dos fãs e da mídia. Quando questionado se a Ford está nervosa antes do teste, Rushbrook continuou:
“Há sempre um certo nervosismo ou expectativa quando há um novo carro ou motor na pista. Nossas ferramentas de computador são ótimas para design; nossos laboratórios são ótimos para avaliar e desenvolver o hardware e a calibração que o acompanha, para que possamos simular muita coisa nesses ambientes. Mas até que você coloque tudo junto em uma pista real, você não viu tudo. E a questão é o que você verá na pista que não viu no laboratório.”
Rushbrook explicou anteriormente que o desenvolvimento do motor 2026 foi realizado passo a passo: primeiro tentando extrair um pouco mais de potência dele, depois trazendo a confiabilidade ao nível desejado e, uma vez alcançado, tentando extrair um pouco mais de potência dele novamente.
Além disso, enfatizou que a resistência e a confiabilidade não são de forma alguma os únicos aspectos. Ultimamente, o foco nos bastidores também mudou para outro elemento: a dirigibilidade – a sensação que o condutor obtém da nova fonte de energia e a facilidade de utilização.
Motores Red Bull Ford
Foto por: Red Bull Content Pool
“É uma questão de potência, desempenho, confiabilidade e dirigibilidade, em termos de software e calibração”, explicou ele. “No que diz respeito aos cronogramas que foram desenvolvidos no início do programa, nós os alcançamos.
“O trabalho no momento são os detalhes dessa calibração e das características de direção, alguns dos quais podem ser feitos no computador, alguns dos quais podem ser feitos no laboratório e alguns dos quais podem ser feitos no simulador junto com os pilotos. Esse é o foco agora.”
A Red Bull-Ford colocou a fasquia alta o suficiente?
Quando se trata do ICE – onde muita atenção tem sido dada ultimamente a uma alegada lacuna na taxa de compressão – a questão chave para cada fabricante é se a fasquia para objectivos internos foi suficientemente elevada.
Rushbrook disse que os objetivos internos da Red Bull foram alcançados, mas ninguém sabe onde Ferrari, Honda ou Mercedes estabeleceram seus próprios padrões. Com isso em mente, a questão óbvia é como a Red Bull e a Ford definiram os seus objetivos.
“Com base nas regras que todos devem seguir, você pode estimar o que é teoricamente possível. E é aí que você define seu objetivo final”, explica Rushbrook.
“Acho que todos provavelmente fariam a mesma avaliação para seus engenheiros, porque são as mesmas leis da física que todos usam. Acho que todos apresentarão isso como a ideia final do que é teoricamente possível.
Mark Rushbrook, chefe de automobilismo da Ford Performance
Foto por: Alexander Trienitz
O engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan, admitiu em Las Vegas que faria sentido para a Red Bull ficar um pouco atrás dos fabricantes estabelecidos com o ICE, já que o motor de combustão não foi completamente reinventado em comparação com os regulamentos anteriores.
“Mas seria só um pouquinho, eu acho”, respondeu Rushbrook. “Porque sim, os fabricantes de motores existentes têm todos esses anos de experiência, mas é um pouco diferente com essas regras para 2026. E temos muitas pessoas experientes que vieram de outros programas para descobrir isso juntos.
“Portanto, embora estejamos um pouco atrasados no motor de combustão interna, não achamos que será muito, e vamos compensar isso com todo o resto.”
Nenhuma repetição de 2014 na F1?
Quanto ao ICE, a FIA introduziu uma rede de segurança, o chamado sistema ADUO, que significa Extra Development and Upgrade Opportunities. Após três períodos de seis corridas cada (1–6, 7–12, 13–18), o corpo diretivo avaliará o equilíbrio geral de poder.
Os fabricantes que estão entre 2% e 4% atrás do melhor ICE em termos de potência pura receberão uma atualização adicional. Os fabricantes que estão mais de 4% atrás terão duas opções de atualização.
O objetivo é evitar uma repetição de 2014 – quando o domínio da Mercedes ficou estagnado durante anos – e é uma coisa boa para o esporte, de acordo com Rushbrook.
Exposição do carro 2026 FIA F1
Foto por: FIA
“Acho que onde estamos agora é bom porque é apropriado para o esporte, certo? Queremos que todos tenham a oportunidade de ser competitivos. Então, adicionar essas mudanças aos regulamentos para que as pessoas possam se atualizar, acho que é a coisa certa para o esporte.”
A FIA não quer ouvir comparações de fãs que rotulam o ADUO como uma forma de Equilíbrio de Desempenho, e Rushbrook concorda com essa visão.
“Não, isso certamente não é Equilíbrio de Desempenho. Corremos com isso em muitas séries, e para algumas delas um BoP é apropriado, dado o que são. Em corridas de carros esportivos, com silhuetas e arquiteturas diferentes dos carros, é apropriado. Mas aqui é uma série com base técnica que deve ser entregue com base nos regulamentos técnicos.”
A questão principal é, claro, qual o desempenho da Red Bull-Ford com base nesses regulamentos. Os pontos de interrogação permanecem até os testes de inverno e provavelmente até a abertura da temporada na Austrália, mas Rushbrook está satisfeito com os preparativos em Milton Keynes.
Sim, Wolff estava certo em seu comentário sobre como a equipe precisa escalar o Monte Everest, mas por enquanto o Oval Azul está cautelosamente otimista quanto ao seu retorno à F1.
“O que Toto disse é verdade, certo? É verdade no sentido de que esta é uma nova start-up”, disse Rushbrook. “Mas, como eu disse antes, é uma combinação de pessoas que vêm de programas diferentes. Achamos que estamos em uma boa situação, mas não veremos o quadro completo até que estejamos no caminho certo.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Participe da nossa pesquisa
– A equipe Autosport.com
