A Polícia de Queensland emitiu mais de 2.100 multas a usuários de dispositivos de mobilidade elétrica nos últimos dois meses, como parte da grande campanha do estado contra o uso ilegal de mobilidade elétrica.
De 3 de novembro a 23 de dezembro, a Polícia de Queensland emitiu 2.124 multas em relação a dispositivos leves alimentados por bateria, incluindo bicicletas elétricas, patinetes elétricos, segways e skates elétricos.
Não usar capacete foi de longe a infração mais comum, com 1.652 multas, seguida por uso de via proibida (207), transporte de passageiro (72), ultrapassagem do limite de velocidade (68) e não parada (61).
De acordo com o governo de Queensland, 14 pessoas morreram em incidentes rodoviários envolvendo dispositivos de mobilidade elétrica este ano.
O Ministro da Polícia e Serviços de Emergência, Dan Purdie, disse que o nível de não cumprimento era preocupante.
“Muitos motociclistas ignoram deliberadamente as regras de trânsito, colocando a si mesmos e a outros em sério risco”, disse Purdie.
O inspetor de polícia de Queensland, Gareth Bosley, disse que à medida que a popularidade de tais dispositivos aumentava, o estado estava passando por “um aumento no trauma, tanto mortes quanto ferimentos graves, chegando aos nossos hospitais”.
“Muitos dos dispositivos utilizados são dispositivos ilegais e ilícitos, dispositivos de alta potência capazes de viajar a velocidades semelhantes às de uma motocicleta que viaja em nossas rodovias e vias secundárias, muitas vezes sem capacete”, disse ele.
Regras para bicicletas elétricas na Austrália
Apesar das diferenças de redação, todos os estados e territórios definem as e-bikes como bicicletas a pedais com componente motorizado, que são divididas em categorias mais específicas dependendo de onde o motor está instalado.
Uma questão que não passou despercebida pelos reguladores é que as e-bikes podem ser modificadas para terem maior ou menor potência.
Na Austrália, a potência máxima de uma bicicleta elétrica é de 250 watts, com limite de velocidade de 25 km/h.
Se você exceder essas limitações, será considerado um veículo rodoviário ilegal se for utilizado fora de propriedade privada.
A Austrália Ocidental é o único estado com idade mínima geral para ciclistas de bicicletas elétricas, que é de 16 anos. Noutras jurisdições, não existe uma idade mínima explícita para utilizar bicicletas elétricas em conformidade com a lei.
No entanto, todos os estados e territórios estabeleceram uma idade mínima para utilizadores de scooters eléctricos.
Na maioria dos estados tem 16 anos e no Território do Norte tem 18, embora estados como Queensland permitam o seu uso a partir dos 12 anos se estiver sob supervisão dos pais.
Entre 2017 e 2022, o número de bicicletas elétricas importadas para a Austrália aumentou de 9.000 para 200.000, de acordo com um relatório de 2022 da Bicycle Industries Australia.
Importe padrões e conformidade para bicicletas elétricas
A professora associada Alexa Delbosc, do Instituto de Estudos de Transporte da Universidade Monash, disse que o influxo em massa de e-bikes continuou e o relaxamento dos controles de importação em 2021 é parcialmente responsável.
“(O governo) tornou muito mais fácil para as empresas importar veículos e simplesmente dizer que eles serão usados em estradas privadas, e depois vendê-los para uso público, ou torná-los compatíveis na fronteira e fazer pequenas modificações… para que eles não estejam em conformidade quando estiverem aqui”, disse Delbosc à SBS News.
Em Novembro, o governo federal anunciou que iria restabelecer regras que limitam as bicicletas eléctricas importadas àquelas com um motor que pára a mais de 25 km/h, uma potência não superior a 250 watts e um motor que apenas ajuda o condutor a pedalar, em vez de um que possa ser acelerado com um acelerador como uma motocicleta.
Delbosc, um usuário de bicicletas elétricas, disse que as bicicletas elétricas compatíveis são “fantásticas” para os passageiros que gostam de andar de bicicleta, mas podem não estar em condições de fazê-lo regularmente.
“É emocionante poder seguir em frente e acho que esse é o apelo para os adolescentes e jovens”, disse ele.
“Muitas crianças incomodam os pais para que as comprem (bicicletas elétricas) no Natal, porque os amigos as têm e são divertidas.”
Em maio de 2025, Delbosc e sua equipe analisaram mais de 27.000 veículos de duas rodas em oito locais no interior de Melbourne e descobriram que a maioria dos usuários de bicicletas elétricas eram motoristas de entrega de alimentos.
A pesquisa, encomendada pela Câmara de Comércio Automotiva de Victoria, também descobriu que uma em cada cinco bicicletas de entrega eletrônica excedeu o limite de velocidade de 25 km/h, com até 33% andando nas calçadas e 15% indo na direção errada.
Os autores também descobriram que apenas 3% dos ciclistas de entrega eletrônica pedalaram enquanto viajavam a mais de 25 km/h.
“Isso sugere que muitas dessas e-bikes são baseadas no acelerador ou modificadas e, portanto, parecem não atender à definição legal de e-bike”, escreveram eles.
Lacunas e dificuldades na aplicação da lei
A repressão à mobilidade eléctrica em Queensland ocorre meses depois de o governo estatal ter lançado um inquérito parlamentar sobre a segurança e a utilização da mobilidade eléctrica em Maio, citando um aumento de 112 por cento nos ferimentos em condutores, passageiros e peões causados por dispositivos de mobilidade pessoal entre 2021 e 2024.
Em Nova Gales do Sul, onde cerca de 600.000 famílias possuem agora uma bicicleta elétrica, o governo estadual anunciou novas medidas no início de dezembro, observando que as bicicletas elétricas provavelmente seriam um presente de Natal popular entre pais e adolescentes.
Reduziu o valor de referência para a potência das bicicletas eléctricas de 500 watts para 250 watts, e as autoridades disseram que tem sido difícil para os pais e a polícia identificar bicicletas de alta potência que podem ser perigosas para as crianças.
As autoridades também enfrentaram dificuldades para identificar uma bicicleta elétrica modificada ilegalmente, disse Delbosc, acrescentando que contratar eletricistas para testar a carga da bateria para cada modificação ilícita suspeita sobrecarregaria gravemente os recursos da polícia.
Milad Haghani, professor associado de risco urbano, resiliência e mobilidade na Universidade de Melbourne, também disse que havia lacunas na regulamentação e aplicação da idade mínima, uso de capacete e modificações nas bicicletas elétricas.
Ele pediu uma aplicação da lei mais rigorosa para combater as vendas de e-bikes ilegais e modificadas ilegalmente.
“Atualmente, é muito fácil para um jovem adolescente ter acesso a uma bicicleta elétrica que não é legal, que é de alta potência, e é muito fácil para ele modificar uma bicicleta normal… e esses kits de modificação estão disponíveis a um custo muito pequeno para eles”, disse ele à SBS News.
A investigação de Haghani sugere que as crianças são responsáveis por uma em cada três mortes por trotinetes elétricas na Austrália, embora ele observe que ainda não existe uma base de dados nacional abrangente que forneça um número oficial.
“Atualmente não temos um processo para registar estas mortes, ao contrário de outros modos de transporte onde as estatísticas de mortes e ferimentos vão diretamente para bases de dados nacionais”, escreveu Haghani em agosto.
No entanto, ele disse que dados divulgados por grupos como a Rede de Hospital Infantil de Sydney sugerem que houve um “aumento acentuado” no número de crianças envolvidas em graves incidentes com bicicletas elétricas.
“Espero que haja mais consciência entre pais e filhos sobre o uso seguro desses dispositivos e sobre saber quais dispositivos são legais e quais são seguros… e o que essencialmente constitui um comportamento seguro”.
— Com reportagens adicionais da Australian Associated Press
