Piastri merecia penalidade no GP do Brasil? Nossos escritores têm uma palavra a dizer

A penalidade de 10 segundos de Oscar Piastri por colisão com Andrea Kimi Antonelli e Charles Leclerc na Curva 1 durante o Grande Prêmio do Brasil dividiu opiniões no paddock da Fórmula 1.

Enquanto Piastri defendia suas ações, com o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, e Leclerc apontando algumas das culpas que deveriam recair sobre Antonelli, os comissários da FIA determinaram que o piloto australiano era “totalmente” culpado, levando à penalidade de 10 segundos.

O apelo para punir Piastri foi justificado? Nossos escritores têm uma palavra a dizer.

Não, as diretrizes de corrida precisam de uma interpretação mais aberta – Filip Cleeren

Piastri merecia uma penalidade se você aplicasse estritamente as diretrizes de corrida da F1, em vez de usá-las exatamente como essas diretrizes. Mas numa colisão de três pessoas, fazia mais sentido deixar o incidente como um incidente de corrida. Discordo da conclusão dos comissários de que Piastri foi inteiramente responsável pelo incidente, já que Antonelli entrou agressivamente no interior, apesar de ter mais espaço para trabalhar entre ele e Leclerc no exterior. Antonelli admitiu que havia perdido Piastri de vista.

Ainda acho estranha a ideia das orientações de que Piastri não merecia espaço lá dentro. Ele pode não ter estado completamente ao lado no ponto de entrada, mas chegou lá momentos antes e depois perdeu terreno quando Antonelli conseguiu frear para a curva mais tarde, na linha mais fácil. Sim, Piastri fechou por um momento, mas isso não mudou muito sua trajetória e ele ainda estava no controle no ponto de contato e teria facilmente chegado ao escanteio.

Toda essa coisa de ter que ficar ao lado do espelho retrovisor do carro pode fazer sentido no papel para os advogados e funciona muito bem em curvas muito fechadas de 90 graus com um ápice claramente definido. Mas onde exatamente está o ápice da muito mais complexa Curva 1 de Interlagos? E o que Piastri deveria ter feito quando Antonelli saiu mal da última curva? Você está tentando não correr?

Não estou dizendo que as pessoas deveriam meter o nariz sem entusiasmo e exigir espaço nas corridas, mas, ao seguir as diretrizes ao pé da letra, nos desviamos demais em uma direção oposta e contra-intuitiva. As regras deveriam existir para encorajar as corridas roda a roda, e não para desencorajá-las, atribuindo culpas sempre que possível.

O problema geral para Piastri é que, dada a deterioração da sua posição no campeonato e o mau resultado na qualificação, o australiano não teve outra escolha senão optar por estas jogadas arriscadas, deixando-o com todos os tipos de problemas. Portanto, se Piastri tem que se culpar por alguma coisa, é por não estar à frente de Antonelli e Leclerc.

Sim, Piastri correu demasiados riscos contra pilotos que não tinham nada a perder: Oleg Karpov

Sempre considero as discussões sobre penalidades um pouco inúteis – porque dificilmente há um incidente de corrida que faria o mundo inteiro concordar por unanimidade sobre qual deveria ser a penalidade. Em última análise, cada caso é diferente nos seus detalhes e é impossível fornecer quaisquer directrizes concisas com base nas quais os administradores possam julgá-los. Essas discussões chegam sempre ao mesmo ponto: em algum momento alguém tem que tomar uma decisão. E no Brasil, como em qualquer outro evento de F1, houve pessoas indicadas para fazer exatamente isso. Eles tiveram que tomar a decisão – e não faz muito sentido debater se foi a decisão certa, porque a definição de “certo” muitas vezes depende do incentivo que você apoia.

Piastri pode não concordar com o resultado, mas há também a questão de saber se ele se colocou em perigo ao colocar a sua McLaren numa disputa de travagem a três com outros dois pilotos que não tinham quase nada a perder nesta fase do campeonato. Deveria Antonelli ter dado mais espaço a Piastri? Talvez – visto que Leclerc adotou uma linha muito conservadora no escanteio. Mas será que o próprio Oscar tinha fé demais na razoabilidade dos outros dois? E mesmo que todos os três tivessem de alguma forma passado pela curva lado a lado, Piastri ainda teria acabado do lado de fora da curva seguinte. Ele provavelmente deveria ter desistido mais cedo ou mais tarde, certo?

Infelizmente para o australiano, ele parece ter estado no lugar errado e na hora errada com muita frequência nas últimas corridas. E essa mudança – pelo menos para mim (alguém que nunca correu competitivamente, o que é justo) – pareceu uma tentativa de evitar que dois carros o separassem do seu principal rival na primeira oportunidade. Talvez isso fosse muito arriscado. Considerando todas as coisas, as coisas poderiam ter sido muito piores para ele do que realmente aconteceram.

Não, regras de corrida muito rígidas em cenários 50/50 – Jake Boxall-Legge

Quando a letra das diretrizes de corrida foi aplicada, não foi surpresa que Piastri acabou enfrentando uma penalidade de 10 segundos, mas no final das contas isso mostra o quão falhas são as diretrizes. Olhando para a corrida para a Curva 1 no reinício da sexta volta, Piastri está ao lado de Antonelli e claramente visível à esquerda da Mercedes.

Charles Leclerc, Ferrari

Foto: Nelson Almeida/AFP via Getty Images

A travagem posterior de Antonelli na curva leva Piastri para fora da janela considerada aceitável para o piloto atacante fazer contacto. É uma mudança de fração de segundo, mas na qual as regras são aplicadas quadro a quadro. Embora os pilotos de F1 sejam considerados sobre-humanos, eles não assistem às corridas na mesma taxa de quadros que uma mosca.

Isto não significa que a culpa seja de Antonelli e não de Piastri; ambos os motoristas desempenharam um papel no incidente. No entanto, as diretrizes de corrida foram elaboradas para fornecer um delineamento para atribuir culpas. É um incidente de corrida, mas os comissários raramente chegam a essa conclusão após a primeira volta da corrida; Piastri se aproximou, enquanto Antonelli se virou para ele e talvez não tenha oferecido espaço suficiente. O pobre e velho Leclerc não teve chance.

Na cultura global de hoje, dominada pelas críticas dos meios de comunicação social e pelo revisionismo narrativo, um bode expiatório é rapidamente identificado – mesmo em situações em que a culpa é de dois lados opostos. A F1 precisa normalizar a ideia de que às vezes as coisas simplesmente acontecem e que ambos os pilotos podem contribuir para uma situação. Porém, a lata de minhocas foi aberta – e na situação demonstrada em São Paulo, Piastri se sentiria, com razão, prejudicado pela punição.

Não, Antonelli compartilha a culpa por transformar isso em um incidente de corrida: Kevin Turner

Certo, em primeiro lugar, qualquer piloto do mundo teria optado por essa lacuna, dado o reinício medíocre de Antonelli. Luta pelo campeonato ou não, ninguém pode escapar disso.

Em segundo lugar, Piastri ficou na frente da zona de travagem ao lado da Mercedes e da Ferrari. Isso por si só torna absurda a regra do relatório dos comissários que afirmava que “Piastri não havia estabelecido a sobreposição necessária antes e no ápice porque seu eixo dianteiro não estava ao longo do espelho do carro 12, conforme definido nas diretrizes padrão de condução para ultrapassagens no interior de uma curva”.

A regra da “sobreposição” destina-se certamente a determinar se um movimento legítimo está a ser feito ou não, ou se um condutor o abandonou demasiado tarde. As circunstâncias anteriores a esse momento não são levadas em consideração. Piastri não pisou no freio tarde demais, ele já estava lá. Dizer que ele não estava ao lado o suficiente é como pedir ao motorista de fora que freie deliberadamente tarde demais, para parecer que ele foi forçado a sair. Vimos alguns outros motoristas fazerem isso desde que esta 'diretiva' chegou…

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes

Foto por: Andy Hone/LAT Images via Getty Images

Para seu crédito, Antonelli não o fez. Mas também não deu espaço suficiente a Piastri. Você poderia argumentar que tanto o travamento de Piastri quanto o 'fato' de ele não ter parado o suficiente se deveram ao fato de ele ter visto a Mercedes começando a apertá-lo – o australiano tentando evitar o contato.

Segundo o relato dos comissários, Piastri ‘fez contato’ com Antonelli, mas ele ainda estava próximo da linha branca da esquerda e não havia se deslocado para o centro da estrada. Antonelli virou para dentro e não deixou espaço suficiente, tornando o contato inevitável.

O que é frustrante é que Leclerc, que disse sentir que a colisão foi atribuída a Antonelli e Piastri, tive vi o quarto da Mercedes. Havia espaço suficiente para que a lei italiana desse a Piastri uma razão de existir.

Eu teria dado um pênalti a Antonelli? Não. Às vezes não há problema em chamar algo de incidente de corrida, mesmo que as redes sociais – e a natureza das “Diretrizes de Condução” – exijam o contrário.

Não, foi estúpido da parte de Piastri, mas ainda assim sem pênalti – Ed Hardy

Imediatamente depois, concordei que Piastri era o responsável pelo confronto, pois parecia apenas um ataque desesperado vindo de dentro. Com Leclerc na direita e Antonelli no meio, Piastri deveria ter pensado melhor para não buscar a glória na primeira oportunidade, pois havia poucas chances de três carros passarem por esses lado a lado.

Ele deveria ter permanecido paciente e esperado por sua chance, porque Interlagos tem algumas, e estou pensando na Curva 4. Foi apenas a volta seis também, então por que tentar uma jogada de ganhar ou jogar fora logo no início quando você está lutando por um campeonato?

Oscar Piastri, McLaren

Foto por: Kym Illman/Getty Images

Tudo apenas mostrou as características de um piloto que sabe que o título está lhe escapando e ele teve que inventar algo para salvar suas esperanças. Piastri viu Lando Norris à sua frente e talvez tenha pensado que, se não tivesse ultrapassado aquela volta, o seu companheiro de equipa teria simplesmente navegado para longe.

Mas embora eu ainda pense que muito do que foi dito acima se aplica, novas análises do incidente mostram cada vez mais que a inexperiência de Antonelli transpareceu. Em vez de perceber a sala à sua direita, o novato da Mercedes simplesmente foi direto para o topo, como se Piastri não estivesse lá.

Essa também é a posição de Leclerc, enquanto Piastri e Stella também se manifestaram e afirmaram que a penalidade foi incorreta. Muitos de nós aqui ainda não corremos profissionalmente, então há momentos em que você apenas precisa ouvir os especialistas e quando muitos deles dizem a mesma coisa, é provável que estejam no caminho certo.

Afinal, são precisos dois para dançar o tango. Assim, embora Piastri devesse saber que tal resultado era possível e que um piloto não deveria colocar-se numa posição tão vulnerável tão tarde nas batalhas do campeonato, Antonelli não ajudou ao fazer a passagem. Portanto, foi apenas uma reunião e os comissários deveriam ter seguido em frente, em vez de arruinar a corrida de alguém com uma penalidade tão grande.

Queremos ouvir de você!

– A equipe Autosport.com