BYD Seal U DM-i: ótimo valor, poucas surpresas

norteNão deve ser confundido com o sedã BYD Seal, imagino que o “U” no nome do BYD Seal U DM-i significa “Utilitário”, pois é, obviamente e inevitavelmente, mais um SUV entrando em um setor ridiculamente superlotado do mercado automobilístico. No entanto, acho que o “U” deveria significar “onipresente”, dado o número que notei “na natureza”. Eles não se destacam exatamente, mas uma vez apresentados você pode identificá-los facilmente, e o estilo assertivo na frente é pelo menos um pouco mais distinto do que a maioria.

Isso me diz algumas coisas sobre o carro. Primeiro, que a minha experiência anedótica casual é consistente com a propaganda da empresa, que afirma que “o SUV SEAL U DM-i continua a liderar as tabelas de vendas da BYD e é o PHEV (veículo eléctrico híbrido plug-in) mais vendido no Reino Unido até agora este ano”, e que a Grã-Bretanha é o seu segundo maior mercado depois da própria China (embora eu suspeite que isso também possa ter algo a ver com as tarifas de Donald Trump que fecharam o mercado dos EUA).

Embora a BYD seja provavelmente melhor categorizada como fabricante de veículos elétricos totalmente com bateria, eles não negligenciam o comprador de híbridos a gasolina, então, por enquanto, o Seal U é vendido apenas como um híbrido plug-in, com opções de tamanhos de bateria e uma versão com tração nas quatro rodas. Os níveis de equipamento são iguais para cada variedade e são abrangentes: head-up display, muitas câmeras, grandes telas sensíveis ao toque giratórias, controle de voz, configurações de direção semiautônoma bem revisadas, iluminação ambiente para a cabine… tudo realmente. Mais decepcionante é a gama de cores muito estreita (e enfadonha) e a falta de escolha de estofamento: couro sintético preto.

A razão do sucesso de vendas é bastante óbvia; Como a maioria dos modelos chineses vendidos com o seu emblema chinês (em vez de “emprestar” a nomenclatura europeia mais conhecida, como o Volvo EX30 e o Lotus Eletre), o Selo representa uma excelente relação qualidade/preço. O preço de tabela começa em torno de £ 33.000 para um carro familiar prático e de bom tamanho; A configuração híbrida plug-in é extremamente econômica, desde que você carregue em casa; e as taxas de imposto sobre benefícios em espécie para usuários comerciais estão próximas dos níveis dos carros elétricos puros: 8% para o Seal U na variante “Comfort” de bateria maior.

Por outras palavras, o dinheiro fala, mas a crise do custo de vida fez com que as classes médias espremidas que compram carros novos também tivessem ouvidos mais abertos do que no passado e aparentemente não se incomodassem com a ideia de comprar um carro a um fabricante desconhecido, como a BYD (que significa “Build Your Dreams”).

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Portanto, o emaranhado de marcas chinesas que invadem o Reino Unido neste momento está a passar por um momento melhor do que as vagas anteriores de marcas japonesas e coreanas de algumas décadas atrás. A propósito, nem todas as marcas são tão bem-sucedidas como a BYD, e existe uma ordem hierárquica como a que existe com os produtos europeus e americanos, e a BYD é o que se poderia chamar de um Peugeot premium convencional, no limite, embora não com tanto brio no design interior ou exterior como num 3008, digamos. (O irmão “premium” da BYD, Denza, chegará em breve para levar a luta a empresas como a Audi.)

Em termos de tecnologia de transmissão, este Seal U é comparável e lembra o sofisticado kit e sistemas de gerenciamento de transmissão que você encontraria em um Honda equivalente, o que é um verdadeiro elogio. Dependendo das configurações de direção selecionáveis ​​que você escolher (economia, normal, esportiva e até mesmo “campo de neve”), o cérebro do carro equilibrará desempenho e economia e fundirá o motor de combustão interna e a bateria/motor elétrico para obter o efeito ideal. O resultado, afirmam eles, é um alcance máximo de um tanque, mais uma carga completa da bateria, de 700 milhas, o suficiente para ir de Londres a Berlim.

Espero que a imagem esteja clara: você não precisa fazer muitas concessões para esta oferta de valor, embora eu aconselhe quem procura um pouco de emoção ao dirigir a comprar um pouco mais – um Cupra Terramar atenderia melhor às suas necessidades.

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As pessoas não têm medo de comprar um BYD e, com algumas ressalvas, diria que têm razão. É lamentável que uma combinação entre a consolidação da indústria e os gostos dos consumidores tenha tendido a homogeneizar a indústria, e a entrada de gigantes chineses geralmente não alterou essa tendência. Porém, oferecem mais opções e concorrência, o que não deveria ser ruim, e os produtos geralmente são perfeitamente competitivos.

Na verdade, só tenho duas ressalvas quanto ao Selo BYD. Um deles foi o ventilador levemente barulhento do meu exemplo, que pode ser consertado facilmente. A segunda é simplesmente que ainda não temos muita ideia sobre a durabilidade dos produtos BYD nas condições britânicas. Não há razão para duvidar que eles são confortáveis ​​(especialmente em uma longa viagem em rodovia), bem feitos e confiáveis, e atendem bem seus clientes, mas a empresa só existe desde 2003, e nos perguntamos quantos ainda estarão na estrada em uma ou duas décadas…?