A proposta de Thornbury Fair Growth remove grande parte do projeto de área de influência interna do governo estadual, que permitiria o desenvolvimento de até quatro andares (e seis andares em locais maiores) ao redor dos centros de transporte.
Em vez disso, propõe-se que estas ruas mais calmas (a leste da High Street até a St David Street, por exemplo) façam parte da bacia externa para empreendimentos de três andares, ou de quatro andares em locais maiores.
High Street em Thornbury, perto da Blythe Street.Crédito: Paulo Jeffers
O plano alternativo também limita os apartamentos na High Street a seis andares, eliminando o punhado de locais onde o governo propõe edifícios de até oito e 12 andares.
O grupo comunitário diz que isso protegeria o “caráter de aldeia” da faixa.
Enquanto isso, o núcleo do centro de atividades da St Georges Road para um empreendimento de seis andares seria estendido muito mais ao sul, até Beavers Road, e ao norte, até Miller Street.
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Patto afirma que esse corredor tem espaço e infraestrutura (com trilhos separados para bondes, múltiplas faixas e ciclovia) para atender mais pessoas em comparação com as ruas laterais.
“O que tentamos fazer é realmente atingir as áreas onde talvez haja menos coesão, menos risco de inundação, menos estacionamento e problemas de trânsito”, diz ele.
“Penso que há muito espaço para críticas à forma como o governo tem executado este programa e, em particular, estes processos de consulta”.
No entanto, o principal organizador do YIMBY Melbourne, Jonathan O'Brien, vê os planos do Fair Growth Thornbury de forma diferente.
“Essas propostas tendem a afastar o desenvolvimento das áreas mais atraentes… onde a habitação vai se acumular mais”, diz ele.
“Quando olhamos para os planos de crescimento justo de Thornbury, eles apresentam a ideia de que todas as opções de habitação mais acessíveis poderiam estar localizadas nas estradas principais e as ruas laterais deveriam ser mantidas para os residentes atuais.”
Patto ressalta que seu zoneamento alternativo preserva a bacia hidrográfica interna em torno da Woolton Avenue e da Kemp Street, uma vez que elas têm muitos locais grandes, mas O'Brien diz que os planos ainda excluem muitas pessoas.
“Quanto maior for a zona ascendente, mais eficaz será a construção de moradias”, diz ele, apontando para uma pesquisa do Instituto Grattan.
YIMBY Melbourne também critica a proposta da Fair Growth Thornbury de reduzir a densidade ao redor da estação de Croxton, em comparação com os planos do governo.
James e Sarah Patto do lado de fora de um prédio médio na St Georges Road, que se tornaria mais popular com sua proposta para o corredor.Crédito: Joe Armação
Patto diz que isto é uma resposta ao recente mapeamento de inundações, mas O'Brien diz que este é um “tropo NIMBY” e que a incapacidade de obter uma licença de construção impediria o desenvolvimento que não mitiga os riscos de inundação.
O'Brien também rejeitou a sugestão de que a Fair Growth Thornbury havia feito uma concessão ao expandir o núcleo do centro de atividades da St Georges Road. Ele argumentou que, de qualquer maneira, os planos internos de captação existentes permitiam o desenvolvimento de locais maiores em seis andares em grande parte desta faixa.
Patto, porém, diz que seu grupo ainda quer encontrar um meio-termo.
“Queremos fugir da luta ideológica dogmática que temos neste momento, que é YIMBY versus NIMBY”, diz ele. “Estamos no meio.”
O'Brien está cético.
“Está em uma encosta, certo?” ele diz. “Acho que, em última análise, o objetivo final aqui é morrer por 1.000 cortes… não se trata de melhores resultados de desenvolvimento.”
