Faltam apenas algumas horas para 1 de janeiro de 2026, data que representa o “antes” e o “depois” para os 30 milhões de condutores espanhóis. As horas do tradicional triângulo de emergência, de plástico reflexivo, que nos acompanha há décadas, já estão contadas. Em vez disso, o farol conectado V16 é o único sistema de alarme de tráfego legal. Esta mudança regulamentar não só mudou a segurança rodoviária, mas também criou uma “tempestade perfeita” comercial: uma guerra de preços total entre operadores e supermercados, envolta em disputas acirradas sobre o desejo do Estado de gerar receitas através da medida inovadora em Espanha, em comparação com o resto da Europa.
A nível comercial, foi lançada uma guerra de preços para responder às preocupações dos condutores sobre onde comprar o farol mais barato. Embora há apenas um ano a compra de um farol aprovado implicasse custos entre 50 e 60 euros, a proximidade do prazo fez com que os custos caíssem, em alguns casos, para menos de 30 euros. Grandes lojas e operadoras entraram em uma fase de “liquidação agressiva” para capturar motoristas de última hora.
Durante o ataque, as operadoras Vodafone, Movistar e Orange viram o beacon V16 como um cavalo de Tróia ideal para penetrar nos carros de seus clientes, pois ao habilitar o eSIM, o dispositivo se torna apenas mais um serviço. A Vodafone, líder de preços, abalou o mercado em Dezembro deste ano ao oferecer o seu modelo ZTE E1 por apenas 24€ aos seus clientes (29,99€ para não clientes) à vista ou em prestações de 1€ por mês durante dois anos, oficialmente o preço mais baixo registado para um único dispositivo, e também garantindo conectividade até 2040. Por sua vez, a Movistar, depois de meses de manter o preço em 49,90 euros, oferece-se para ceder à pressão, reduzindo o preço do seu Modelo Fase Light a 34,90 euros, muitas vezes incluindo promoções relacionadas com os seus planos de ligação. A Orange vende o SOS Road Connected por entre 35 e 39 euros, que também financia as contas mensais dos seus assinantes.
Enquanto isso, a batalha em varejo Está disponível na Amazon, Lidl ou Carrefour para quem prefere não ficar vinculado a uma operadora. O Lidl voltou a ser um agitador do mercado físico, oferecendo o modelo Osram por 29,99€, que se esgotou várias vezes, levando a uma substituição de emergência por ser considerada uma melhor opção devido à sua fiabilidade alemã. A Amazon funciona como um termómetro de mercado com modelos como o Ledone Connected ou o Raykong, cujo preço oscila diariamente entre os 27 e os 32 euros, enquanto o best-seller original Help Flash IoT+ permanece nos 38 euros, confirmando o seu prestígio. Carrefour e Alcampo optaram por pacotes familiares com oferta de “segundo apartamento com 50% de desconto”, resultando num preço unitário de cerca de 25 euros e dirigidos a famílias com mais de um automóvel.
Desejo de arrecadar fundos
Este cenário alimenta a teoria dos negócios milionários para empresas e Imposto de segurança com números estonteantes para a arrecadação de impostos do governo. Com uma frota de 30,5 milhões de veículos, a obrigação criou um mercado cativo: se tomarmos um preço médio de 35 euros por farol, o volume de negócio seria de 1.067 milhões de euros, o que significa para o Estado uma injeção direta “de dinheiro” de mais de 224 milhões de euros só em IVA (21%). Soma-se a isso as taxas de aprovação pagas a laboratórios como Lcoe ou Idiada. Os críticos apontam que, diferentemente dos triângulos, o farol é um produto com “prazo de validade” que garante um ciclo de recompra constante.
Quanto a saber se haverá multas no dia 1 de janeiro, o diretor da DGT, Pere Navarro, tem mão de ferro, afirmando que “não haverá prorrogação”, embora coloque uma luva de pelica confirmando o período de carência para informação. Nos primeiros meses de 2026, as atitudes dos agentes serão pedagógicas para evitar a agitação social, mas a flexibilidade tem limites. Serão aplicadas multas entre 80 e 200 euros em três casos: falta de sinalização, armadilha de utilização de balizas V16 antigas e desconectadas (penalizadas em 80 euros) ou quando houver risco evidente em estradas de alta velocidade. Por fim, dado o perigo de “ofertas de gancho”, recomenda-se garantir que o código esteja fisicamente gravado no abajur (exemplo: LCOE 2023010001G1), que o período de ligação seja de pelo menos 12 anos e que possua certificação DGT 3.0, uma vez que balizas de bazar não certificadas são lanternas legalmente simples.
Concluindo, Espanha inicia esta experiência no dia 1 de janeiro entre a promessa de salvar 25 vidas por ano, que a DGT utiliza para justificá-lo, e a indignação com os pagamentos obrigatórios que beneficiam os grandes operadores e os cofres públicos.
