No final de 2023, Andrés Manuel López Obrador realizou a sua conferência matinal diária na costa de Oaxaca. Esta foi a inauguração oficial do Trem Interoceânico, ligando o Oceano Pacífico e o Atlântico Mexicano. “Este projecto tem sido o sonho de potências, reis, políticos e governantes há séculos”, disse o então presidente, que chegou a mencionar Carlos V e o seu interesse em criar, já na época colonial, uma rota terrestre que ligasse pouco mais de 300 quilómetros entre os dois oceanos. O governador de Oaxaca, Salomon Jara, o secretário da Marinha, Rafael Ojeda, e outro almirante recentemente promovido, que foi diretor-geral do Corredor Interoceânico no Istmo de Tehuantepec, também participaram desta coletiva de imprensa oficial há dois anos. Ou seja, o maior responsável pelas obras de infraestrutura ferroviária inauguradas naquele dia no porto de Salinas Cruz, a cerca de 80 quilómetros do desvio onde o mesmo comboio descarrilou este domingo, matando 13 pessoas e ferindo outras dezenas.
Naquela manhã, o almirante Raimundo Pedro Morales Angeles explicou os aspectos técnicos da obra, a restauração dos portos e o escoamento das águas. Morales liderou o projeto estratégico do governo López Obrador durante quase dois anos. Após a eleição, a nova Presidente Claudia Sheinbaum, que estendeu os compromissos do mandato anterior de seis anos para projetos de infraestrutura, nomeou-o seu secretário da Marinha. O engenheiro naval de Oaxaca, de 59 anos, com pós-graduação em segurança e experiência diplomática, incluindo uma passagem como vice-adido naval na Embaixada do México nos Estados Unidos, pode ser visto atualmente na linha de frente da resposta do governo à tragédia. Vestido com uniforme verde oliva, ele fornece atualizações sobre o estado dos feridos ou sobre investigações anteriores. A oposição começou a trabalhar na “militarização” das obras públicas. Em particular, o paradoxo é que a Marinha é responsável pela construção de infra-estruturas e ao mesmo tempo é responsável pelo acompanhamento dos resultados.
Esta não é a primeira controvérsia que Morales enfrenta em seu primeiro ano de mandato. Um período em que a Marinha aumentou as concessões concedidas pelo governo não só nas áreas de segurança e inteligência, mas também em tarefas civis estratégicas como a gestão de portos, alfândegas e aeroportos. E os seus poderes alargados para responder a catástrofes naturais estão reflectidos no recente Plano Marinho. O maior caso de corrupção durante este período de seis anos foi fabricado nos mais altos escalões da Marinha. A megaconspiração do contrabando de combustíveis chamou a atenção do público para o chamado huajicol fiscal. A rede foi descoberta em setembro, mas o governo disse que a acompanha há pelo menos dois anos, representando um buraco nos cofres do governo de pelo menos 150 milhões de dólares. O caso, que até agora inclui 14 detidos, incluindo seis marinheiros de alta patente, três empresários e cinco funcionários da alfândega, é um duro golpe para a Marinha. O Departamento de Guerra, a instituição mais valiosa dentro e fora do país, ainda tinha uma aura de incorruptibilidade.
Ainda há acusados que precisam ser presos. Em primeiro lugar, um dos dois instigadores da trama, o almirante Fernando Farias Laguna, sobrinho político do ex-secretário da Marinha Rafel Ojeda. Semanas após a divulgação do escândalo, o secretário de Estado Morales aproveitou o desfile militar do Dia da Independência para enviar uma mensagem incomum na tradição de aparições públicas de líderes militares. Sem meias palavras, o comandante naval falou diretamente sobre isso: “Foi muito difícil aceitar isso, mas permanecer em silêncio sobre isso seria imperdoável. O mal teve um fim decisivo; não encontrou lugar nem abrigo na Marinha. Nós mesmos assumimos o comando, porque a luta contra a corrupção e a impunidade é uma parte central da transformação”.
Alguns meses antes do buraco em Huachicola, um navio da Marinha mexicana colidiu com a ponte do Brooklyn, em Nova York, matando dois cadetes. Desastre do navio de treinamento Cuauhtemocuma espécie de embaixador flutuante do México e uma classe marítima para gerações de capitães, oficiais e cadetes navais, prejudicaram a imagem desta instituição de ensino. O secretário Morales veio então à tona para defender a Marinha, argumentando que a responsabilidade pelo navio nessas águas cabia ao piloto especializado do porto do governo de Nova York. “Quem decide como será realizada a manobra e quais meios serão utilizados para ajudar? É o piloto do porto”, enfatizou Morales.
A difícil relação bilateral com a administração de Donald Trump coloca o Secretário da Marinha numa posição muito exigente. La Armanda tem sido tradicionalmente a maior, senão a única, força de segurança mexicana em que as autoridades dos EUA confiam. Ao mesmo tempo, os ataques de drones a supostos navios de tráfico venezuelanos nas Caraíbas, em águas internacionais, mas muito perto da costa mexicana, forçaram o governo Sheinbaum a dar um passo em frente. Em outubro, a presidente disse ter chegado a um acordo com a Casa Branca. A Marinha Mexicana será responsável pela interceptação dessas embarcações. O acordo alcançado por Sheinbaum é, em muitos aspectos, um firewall para impedir que os ataques se espalhem para o México. E a primeira doca de contenção é a Marinha sob a liderança do Almirante Morales.
