PARA Nicolás Maduro ele se inspira no aviso que o presidente lhe deu Donald Trump “não seja duro porque será a última coisa que você fará.” Na verdade, o ultimato cabe-lhe como uma luva, porque ele está a tentar ser duro, ignorando todas as medidas. … sanções, bloqueios e pressões impostas há quatro meses para mostrar que não desistirá do poder, independentemente do que a força aérea e a marinha dos EUA façam contra ele.
A última medida da série ocorreu no início de dezembro, quando Trump ordenou o bloqueio de todos os petroleiros sancionados que entrassem e saíssem da Venezuela. Dito e feito, as tropas da Marinha dos EUA perseguiram e interceptaram dois grandes petroleiros: Skipper e Centuries. Ambos carregaram quase quatro milhões de barris Petróleo bruto venezuelano. Eles também seguiram Bella1 por três dias, mas como ela estava vazia, eles a deixaram ir.
Desde 2019 mais de 100 petroleiros Eles são sancionados por transportar petróleo bruto venezuelano. No entanto, o regime chavista conseguiu evitar sanções vendendo petróleo bruto com grandes descontos no mercado negro com uma “frota fantasma” de navios que desligam os seus transponders para evitar a detecção e mudam o seu nome e bandeira para enganar a Ásia. Cuba, o Irão, a Rússia e a China beneficiaram deste tráfego marítimo ilegal.
Maduro mostrou sua resistência durante as férias de Natal diante do cerco militar dos EUA. Ele dança, canta e janta em áreas populares de Caracas. Ele aparece todos os dias na televisão estatal como se nada estivesse acontecendo na costa da Venezuela e não está preocupado com o bloqueio da indústria petrolífera e suas consequências.
Também não se intimida com a sua enorme presença militar nas Caraíbas, com mais de 15.000 soldados, oito contratorpedeiros, um submarino nuclear, caças S-35, o maior submarino da sua frota e o maior porta-aviões do mundo, o Gerald R. Ford.
O regime chavista está a acumular uma frota petrolífera ao largo da sua costa. Só na refinaria de petróleo de Amuay, na costa oeste da Península de Paraguana (estado de Falcón), “40 navios estão encalhados”, afirma um membro do sindicato petrolífero. Iván Freites no ABC. Estas embarcações aguardam instruções dos seus proprietários para saber se permanecerão fundeadas ou regressarão a outros mares.
“A produção da PDVSA está prestes a entrar em colapso devido à falta de armazenamento de petróleo bruto”
Iván Freites
membro do sindicato petroleiro
A Venezuela produz um pouco mais um milhão de barris por dia. Todos os petroleiros estão bloqueados, exceto o Chevron, o único licenciado para transportar petróleo bruto venezuelano para os Estados Unidos. O regime decidiu continuar a produzir petróleo bruto, mas sem escoamento devido ao bloqueio, as instalações de armazenamento em terra estão lotadas, pelo que teve que recorrer a instalações de armazenamento flutuantes em navios.
“A produção da PDVSA está prestes a entrar em colapso devido à escassez de armazenamento de petróleo bruto”, diz o sindicalista Frates, do seu exílio nos EUA.
Horácio MedinaUm antigo gestor da PDVSA e agora presidente da PDVSA Ad Hoc – uma organização criada enquanto Juan Guaidó presidia a Assembleia Nacional Venezuelana para restaurar a transparência, eficiência e legitimidade na gestão dos activos petrolíferos da Venezuela no estrangeiro – afirma que pode haver actualmente “sete a dez navios em alto mar a serem usados como tanques flutuantes de armazenamento de petróleo bruto”.
Medina disse à ABC que o colapso da indústria petrolífera do país estava iminente: “A extracção e a refinação estão a ser complicadas pela escassez de diluentes e agora pela escassez de armazenamento”. O colapso pode demorar três a quatro semanas, segundo Medina, que prevê um regresso à escassez de gasolina, “voltaremos a ver filas de carros – carros – nos postos de gasolina, como em 2017 com a hiperinflação”.
Segundo dados oficiais do Banco Central, a inflação naquele ano foi de 850% e, em 2018, os venezuelanos experimentaram a inflação mais alta do mundo, 130.000%. As filas de carros para reabastecer eram intermináveis. Mas Maduro conseguiu resistir. A diferença é que “agora o regime está mais enfraquecido do que nunca, embora pareça feliz e firme enquanto dança sob a protecção dos seus guarda-costas cubanos. O colapso da indústria petrolífera não é um factor decisivo na sua queda, mas é um golpe financeiro para o seu governo”, diz Medina.
Recolher para PDVSA IT
Membro do sindicato Iván Freites Ele também condena o colapso dos sistemas automatizados de controle de processos da PDVSA: “Eles não podem ser restaurados. A queda destruiu tudo, desde os salários dos trabalhadores ativos e aposentados até a produção, refino e comercialização de petróleo e seus derivados.”
“O enchimento e descarregamento dos navios não é registrado de forma automática, mas manual, como acontece em todo o comércio da PDVSA. As multinacionais parceiras da PDVSA operam nesses ambientes de alto risco”, acrescenta, ressaltando que ao excluir todos os registros estão sabotando a possibilidade de uma recuperação imediata da indústria, “é uma auto-sabotagem”.
Medina concorda que destruir registros de navios de carga parece auto-sabotagem. E ele não perde a esperança. A sorte está lançada: “Vivemos em tempos pervertidos. Para que isso vacile, deve haver uma divisão interna dentro do governo ou das Forças Armadas Bolivarianas. Algo deve acontecer, mas ninguém se atreve a dizer como ou quando.
“O partido no poder apresentou aos marinheiros venezuelanos o dilema mais cruel da sua história:
submeter-se e morrer no mar
ou dissidência e apodrece na prisão”
Isto também coincide com a “quarentena” de dois meses, até ao final de Janeiro, que o Presidente Trump ordenou ao petróleo venezuelano para pressionar o regime de Maduro. O objectivo da Casa Branca é primeiro usar a pressão económica, como atacar petroleiros sancionados, sem excluir opções militares.
Navios confiscados
A apreensão dos grandes petroleiros Skipper e Centuries que transportam petróleo bruto venezuelano será seguida por um processo nos tribunais dos EUA que poderá resultar em milhões de dólares em danos. Segundo especialistas que preferiram permanecer anónimos, a detenção de um navio não é apenas um problema jurídico, “é um profundo golpe financeiro, como a perda imediata de rendimentos quando o navio cessa as operações, os custos portuários e de armazenamento, o risco de perda de carga, uma vez que o petróleo bruto é geralmente confiscado, o risco de perda do navio… As seguradoras podem recusar-se a cobrir rotas associadas à Venezuela. Além dos danos à reputação: lidar com a PDVSA torna-se um sinal de risco extremo”.
O resultado final é o medo que isto cria: menos companhias de navegação dispostas a transportar petróleo bruto venezuelano, seguradoras que se retiram do mercado venezuelano, frete mais caro devido ao maior risco, menos navios para a PDVSA, atrasos, estrangulamentos e queda nas exportações. “Tudo isto atinge mais duramente Maduro: as suas receitas petrolíferas”, dizem.
Deserção na Marinha Bolivariana
Para proporcionar segurança e garantias à sua clientela de empresários marítimos, o regime aprovou a “Lei de Protecção das Liberdades de Navegação e Comércio”, documento legal promovido Jorge Rodríguez portanto os petroleiros são acompanhados pela frota bolivariana.
A referida lei estabelece que os militares devem embarcar, escoltar e fornecer proteção militar aos petroleiros que naveguem em águas disputadas ou sob supervisão internacional. Prevê penas de até 20 anos de prisão para quem facilitar “atos de pirataria ou bloqueio”.
No entanto, os críticos desta lei argumentam que “o partido no poder colocou os marinheiros venezuelanos no dilema mais cruel da sua história: submeter-se e morrer no marou dissidência e apodrece na prisão.
A lei coloca em risco a vida do pessoal da Marinha como parte de uma estratégia para usá-los como bucha de canhão, segundo fonte consultada sob condição de anonimato. “Os oficiais estão a ser solicitados a interceptar navios ou a desafiar as patrulhas da coligação internacional nas Caraíbas”, o que causou deserções em massa nas fileiras da marinha bolivariana.
O descontentamento nas fileiras militares não pode mais ser escondido: “estamos vendo uma onda silenciosa de demissões e pedidos de demissão. Oficiais com décadas de treinamento, mentes brilhantes de engenharia naval e estrategistas experientes preferindo aposentadoria ou exílio“
