As ESTRADAS serão estreitadas em todo o país para evitar que os motoristas ultrapassem os ciclistas.
O Governo pretende reduzir as faixas para melhorar a segurança dos ciclistas, deixando mais claro aos condutores que não podem ultrapassar.
Novas orientações sugerem que as estradas devem ser reduzidas para 3,25 m ou menos, revelou um novo relatório da Active Travel England (ATE).
A ATE descobriu que as faixas entre 3,25 m e 3,90 m de largura apresentam o maior risco de acidentes.
“Os motoristas podem tentar ultrapassar os ciclistas quando não há espaço suficiente, aumentando assim o risco de colisões 'shunt' ou 'clip'. Quando este é o caso, é uma questão crítica.”
Utilizando um estudo de 2020 em parceria com a TFL, a ATE recomendou que a faixa típica de 3,65 m (12 pés) fosse reduzida para 3,25 m ou alargada para 4,05 m.
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No caso de duas pistas opostas de 3,65m, a ATE disse que uma deveria ser alargada e a outra estreitada.
A ATE disse que o estreitamento das pistas incentivará os ciclistas a pedalar no meio das pistas.
Isso ocorreu depois que o Código da Estrada foi alterado em 2022 para instruir os motoristas a se afastarem pelo menos um metro e meio ao ultrapassar um ciclista.
O estudo da TFL descobriu que as ciclovias que permitem a entrada de carros aumentam as chances de lesões em 34%.
Também houve evidências de que as travessias podem triplicar as chances de feridos e pedestres.
Brian Gregory, diretor de políticas da British Drivers Alliance, disse ao Mail on Sunday: “Se você reduzir a velocidade de todos para bicicletas em estradas estreitas, isso terá um enorme custo econômico para o país em termos de tempo perdido.
“A idéia é simplesmente tornar a direção desagradável, em vez de tentar fazer com que todos cooperem e trabalhem juntos para usar as estradas com segurança. Trata-se de penalizar os motoristas. É completamente estúpido.”
Em outra parte das orientações de atualização da ATE divulgadas este mês, o departamento recomendou reduzir a velocidade dos motoristas abaixo de 30 mph para proteger ciclistas e pedestres que atravessam a estrada.
O relatório, alternativamente, ajuda a prolongar o tempo de travessia, uma vez que “aqueles que se deslocam a um ritmo mais lento devido à sua idade ou capacidade não têm tempo para atravessar com segurança”.
Outra forma de reduzir as colisões seria reduzir o número de carros nas estradas e proporcionar mais travessias para pedestres.
O risco de colisão aumenta, segundo o relatório, quando há mais de 1.000 veículos na estrada durante a hora do rush.
Além disso, quando existem mais de 500 veículos, dos quais pelo menos 5% são veículos pesados de mercadorias e autocarros, o risco aumenta novamente.
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Um porta-voz do Departamento de Transportes disse: “Nunca houve padrões juridicamente vinculativos para a largura das estradas e esse continua sendo o caso.
“O Governo está absolutamente do lado dos condutores. Só no ano passado, investimos 500 milhões de libras adicionais para ajudar as autoridades locais a manter as suas redes rodoviárias, comprometemos mil milhões de libras para reparar pontes, viadutos e túneis e demos luz verde a mais de 30 projectos rodoviários para melhorar as viagens em todo o país.”
