Um primeiro vislumbre de um carro de Fórmula 1 de 2026 em ação apareceu nas redes sociais, enquanto imagens do shakedown da Audi em Barcelona foram postadas no YouTube.
O carro da Audi, que será conhecido como R26, deu algumas voltas no Circuito de Barcelona-Catalunha. A nova marca alemã é a primeira equipa conhecida a ter pilotado o seu novo carro antes do teste à porta fechada em Barcelona, no final de janeiro.
Nico Hülkenberg e Gabriel Bortoleto deveriam estar ao volante como parte de um dia de filmagem para testar o primeiro trem de força da Audi na F1 em Barcelona, enquanto a ex-equipe Sauber é apresentada à sua nova identidade.
Embora fotos de baixa resolução supostamente do novo carro tenham circulado nas redes sociais, eram pouco mais do que imagens de IA mascaradas por um efeito de desfoque gaussiano.
Mas o vídeo, que apareceu no canal do YouTube F1 A TODO GAS, mostra o novo R26 em ação. Embora a filmagem não mostre o carro particularmente de perto, já que foi filmado de um ponto de vista atrás da Curva 13, alguns detalhes importantes podem ser vistos.
Os carros do próximo ano serão 100 mm mais estreitos, e esta é uma mudança visual notável. Um nariz ligeiramente levantado pode ser visto no vídeo, bem como uma asa dianteira que está sendo lavada, já que as regras da FIA são projetadas para direcionar o controle da esteira ao redor da asa dianteira. As placas finais agora apresentam uma placa de base e um mecanismo dobrável para controlar o fluxo de ar ao redor das rodas dianteiras.
Assista: Explicação dos regulamentos técnicos da Fórmula 1 para 2026
Por trás disso, o aspecto mais marcante do novo carro da Audi está no pacote de suspensão dianteira. A Sauber mudou para um projeto de suspensão dianteira com tirante em 2024, seguindo o exemplo da McLaren e da Red Bull sob o advento dos regulamentos anteriores de efeito solo. A inclinação do tirante começa na superfície superior da antepara do chassi e se conecta à parte inferior do poste da roda.
Entre os regulamentos anteriores, foi teorizado que a suspensão com tirante teria sido mais benéfica para uma abordagem anti-mergulho à cinemática do carro, mas as taxas de mola mais suaves esperadas dos novos carros – agora que os pisos são menos sensíveis a pequenas mudanças na altura do passeio – levaram a uma reversão.
Dada a granulação das imagens, é difícil distinguir a geometria da suspensão traseira, mas também parece ser um layout pushrod. Antes de 2022, as equipes de F1 optaram em grande parte por um layout de suspensão traseira pull-rod para manter o centro de gravidade baixo, mas ao longo do ciclo regulamentar 2022-2025, mais e mais equipes começaram a usar suspensão traseira push-rod.
Os sidepods também são interessantes; No período 2022-2025, as inúmeras soluções sidepod dos primeiros anos da fórmula convergiram rapidamente para a solução downwash da Red Bull, mas o carro da Audi parece mostrar uma solução inwash. Isso utiliza o fluxo ao redor dos sidepods para maximizar a eficácia da área da garrafa de coca-cola ao redor da parte traseira do corpo.
Enquanto o fluxo de ar permanecer preso ao carro, ele poderá puxar o ar pela seção central em vez de expor o rastro aos pneus traseiros.
Em outros lugares, a nota do motor não é diferente da geração anterior de motores, embora talvez seja um pouco mais forte sob aceleração. A nova asa traseira tem uma montagem dupla na parte inferior, em vez da montagem única em pescoço de ganso que foi incorporada ao atuador DRS.
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