Opinião
The Secret Pilot leva você ao mundo das companhias aéreas e oferece dicas e conselhos de especialistas da perspectiva do piloto. Em sua coluna mensal do Traveller, este piloto de linha aérea ativo revela viagens aéreas dentro e fora da cabine.
Em 11 de setembro de 2001, 38 aviões comerciais pousaram no aeroporto da pequena comunidade de Gander, Newfoundland, após serem desviados do espaço aéreo dos EUA. É uma observação paralela aos outros acontecimentos terríveis daquele dia, mas é uma história bem conhecida por quem assistiu ao programa de sucesso. vem de longe.
Embora o afluxo de 7.000 pessoas a esse pequeno aeroporto internacional tenha sido o extremo de lidar com desvios, que esperamos que nunca se repitam, realçou algumas das considerações e desafios para os pilotos que se vêem obrigados a desviar os seus aviões num determinado dia.
Os desvios são ocasionais, perturbadores e até extremamente incômodos, mas quase sempre necessários. Geralmente ocorrem devido a uma falha grave no sistema da aeronave. Um Boeing 787 Dreamliner, por exemplo, tem mais de 300 listas de verificação que os pilotos podem precisar para tentar gerenciar um mau funcionamento do sistema, e quase 50 delas incluem as palavras mágicas “planeja pousar no aeroporto mais próximo disponível”. A Airbus é um pouco mais direta, com uma mensagem vermelha na tela: “Pouse o mais rápido possível”.
Voar para cima e para baixo na costa leste da Austrália apresenta muitas opções se o problema mecânico for crítico. No entanto, é mais difícil sobrevoar um vasto oceano onde o aeroporto mais próximo pode estar a quatro horas de distância.
E nem todos os aeroportos serão adequados. Os pilotos devem avaliar todos os aeroportos próximos com base no clima, nos auxílios à navegação e no comprimento e largura da pista. Não adianta correr para um aeroporto próximo se ele estiver coberto de neblina, nem se não houver instalações ou apoio em terra para desembarcar passageiros ou reabastecer.
Um desvio pode levar um piloto para fora dos limites de suas restrições de voo e serviço, forçando-o a terminar o dia no aeroporto de desvio.
A qualidade dos cuidados médicos disponíveis também pode ser um factor chave porque a doença dos passageiros é outra razão comum para um desvio. A tripulação de cabine é treinada para administrar primeiros socorros básicos e, sim, perguntará pelo sistema de alto-falantes se há médico a bordo caso precisem de ajuda com o diagnóstico. A maioria das companhias aéreas também tem um consultor médico de plantão para fornecer avaliação e suporte em tempo real por meio de ligação via satélite na cabine de comando. São eles que darão recomendações sobre como tratar o passageiro até que o voo chegue ao destino ou avisarão aos pilotos que devem desviar imediatamente para atendimento urgente.
Existem apenas alguns destinos considerados adequados em caso de emergência médica, o que cria um desafio para os pilotos quando o tempo é essencial. Imagine um passageiro tendo um ataque cardíaco e recebendo RCP. Os pilotos devem chegar ao solo o mais rápido possível, sem comprometer a segurança de toda a aeronave durante esses momentos estressantes.
O clima é o terceiro motivo comum para um desvio. Como qualquer pessoa que já planejou um churrasco no quintal sabe, embora as previsões do tempo sejam em sua maioria precisas, nem sempre são precisas. Há momentos em que pode ocorrer uma tempestade ou faixa de neblina que não foi prevista ou é pior do que se pensava originalmente.
Os pilotos muitas vezes carregam combustível extra para permitir que a aeronave espere o mau tempo para um pouso seguro, mas se o padrão climático permanecer na área por mais tempo do que o previsto, um desvio pode ser necessário.
Os aeroportos de desvio podem muitas vezes ficar lotados com chegadas inesperadas se o tempo estiver muito ruim, por isso às vezes pode ser prudente que um piloto tome uma decisão antecipada de desviar, permitindo que a aeronave seja reabastecida e um novo plano de voo seja criado. Esses “gas'n'gos” podem durar apenas 45 minutos e quando o avião estiver pronto para decolar novamente o tempo poderá ter melhorado.
No entanto, muitos passageiros não percebem que os pilotos e a tripulação de cabine estão sujeitos a rigorosas limitações de voo e de serviço. Estas regras são extremamente complexas, mas, em última análise, foram concebidas para garantir que todas as pessoas necessárias para tripular uma aeronave com segurança não fiquem demasiado cansadas. Os pilotos domésticos na Austrália podem realizar até quatro, até cinco voos por dia, num total de 12 a 14 horas. Um desvio pode levar um piloto para fora dos limites de suas restrições de voo e serviço, forçando-o a terminar o dia no aeroporto de desvio, mesmo que uma aeronave desviada possa decolar novamente com segurança.
E se isso não for frustrante o suficiente para os passageiros, muito ocasionalmente, um passageiro pode inadvertidamente acabar “em casa” se o voo tiver sido desviado para o aeroporto de origem, em vez do destino para o qual estava fazendo conexão. Naturalmente, eles pedem para descer, mas complicações com o descarregamento da bagagem podem tornar isso muito difícil. Os motoristas partilham as frustrações, mas não há muito que possa ser feito.
Um dos atrativos de ser piloto é que não há dois dias iguais. Mas é claro que isso não significa que gostamos da imprevisibilidade de ter que desviar um avião. Apenas lembre-se, seja um avião doente, um passageiro doente ou um mau tempo, o mantra é sempre que é melhor estar no chão desejando estar no ar do que estar no ar desejando estar no chão.
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