A Red Bull está confiante de que a taxa de compressão de seu motor de Fórmula 1 de 2026 está dentro dos regulamentos, já que o diretor da Red Bull Powertrains, Ben Hodgkinson, disse que a recente controvérsia é “muito barulho por nada”.
Com o lançamento sazonal da Red Bull em Detroit, a colaboração entre a Red Bull Powertrains e a Ford começa oficialmente, embora na prática o trabalho no projeto do motor já esteja em andamento há quatro anos no Red Bull Campus em Milton Keynes.
A questão permanece até que ponto um recém-chegado pode ser competitivo desde o início – especialmente tendo em conta o aumento da quota de energia elétrica e a relativa inexperiência da Red Bull e da Ford nesta área, pelo menos na Fórmula 1.
No entanto, na preparação para os testes de inverno em Barcelona, a maior atenção se concentrou no motor de combustão e, mais especificamente, na taxa de compressão. É a razão entre o maior e o menor volume do cilindro. Ao abrigo dos regulamentos anteriores, este rácio ainda era de 18:1, mas para 2026 foi reduzido para 16:1 – em parte para tornar as regras mais acessíveis aos recém-chegados.
Outros fabricantes tomaram conhecimento de que os Powertrains da Mercedes e da Red Bull cumpririam o limite de 16:1 durante os testes estáticos em temperaturas ambientes – que, tal como está, é a única maneira pela qual a FIA verifica isso – mas que poderiam alcançar uma proporção mais alta em temperaturas mais altas.
Audi, Ferrari e Honda levantaram conjuntamente a questão com a FIA, após a qual ela foi colocada na agenda de uma reunião com especialistas técnicos em 22 de janeiro – onde vários tópicos serão discutidos, incluindo o lado aerodinâmico do novo conjunto de regras.
Renderizadores de carros F1 2026
Foto por: Liberty Media
Antes do lançamento da temporada, Ben Hodgkinson, diretor da Red Bull Powertrains, disse a um seleto grupo de mídia, incluindo a Autosport, que está confiante de que a nova unidade de potência da Red Bull está dentro dos regulamentos.
“Acho que há algum nervosismo entre vários fabricantes de unidades de potência de que existe alguma engenharia inteligente em andamento em algumas equipes”, disse ele. “Para ser honesto, não sei exatamente quanto devo ouvir. Faço isso há muito tempo e é quase apenas barulho. Você realmente precisa jogar sua própria corrida.”
“Eu sei o que estamos fazendo e estou convencido de que o que estamos fazendo é legal. Claro, nós levamos isso ao limite do que os regulamentos permitem. Eu ficaria surpreso se todos não tivessem feito isso. Meu sentimento sincero é que há muito barulho por nada. Espero que todos se sentem aos 16 anos, é o que eu realmente espero.”
O cerne da questão é que diferentes fabricantes de PU referem-se a diferentes partes dos regulamentos técnicos. O artigo C5.4.3 estabelece que as verificações só são realizadas quando o motor está parado e à temperatura ambiente, permitindo à Mercedes e à Red Bull argumentar que operam dentro desses limites.
No entanto, os rivais apontam para o Artigo C1.5, que afirma que “os carros de Fórmula 1 devem cumprir estes regulamentos na sua totalidade em todos os momentos durante uma competição”. Como a taxa de compressão de 16:1 é mencionada explicitamente, eles acreditam que isso também deve se aplicar durante a execução.
No geral, Hodgkinson não está impressionado com a taxa de compressão incluída nas novas regras de PU. Segundo ele, voltar para 2026 foi um passo completamente desnecessário.
“Do ponto de vista puramente técnico, o limite da taxa de compressão é muito baixo”, explicou. “Temos a tecnologia para tornar a combustão suficientemente rápida, por isso a taxa de compressão é demasiado baixa. Poderíamos funcionar a 18:1 com a taxa de combustão que conseguimos alcançar, o que significa que há desempenho em cada décimo de proporção que puder obter. Cada fabricante deveria realmente apontar para 15.999, tanto quanto se atrevem quando é medido.”
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