Os passageiros dos ônibus de Brisbane reduziram dois minutos em suas viagens nos primeiros três meses do novo horário de ônibus, mostram novos números.
A nova rede de ônibus, a maior mudança nos horários de Brisbane em duas décadas, começou em 30 de junho deste ano.
O patrocínio aumentou 17 por cento, enquanto o tempo de viagem diminuiu 7 por cento entre Julho e Setembro deste ano, em comparação com o mesmo período do ano passado.
Tanto o governo estadual como o conselho municipal elogiaram o sucesso inicial do novo calendário, mas os defensores dos transportes dizem que as melhorias mostram a necessidade drástica de uma reforma dos transportes em todo o sudeste de Queensland.
Os dados fornecidos ao ABC mostram uma análise comparativa do patrocínio, viagens e tempos de viagem dos ônibus de Brisbane entre julho e setembro de 2024 e o mesmo período deste ano.
| Ano | Viagem ('000) | Viagem ('000) | Tempo de viagem (minutos) | Tempo de viagem (minutos) |
|---|---|---|---|---|
| 2024 | 22.072 | 15.900 | 18.2 | 31,6 |
| 2025 | 24.727 | 18.642 | 16.6 | 29,5 |
| Alteração percentual | 12% | 17% | -9% | -7% |
Os dados incluem um período antes de o antigo governo trabalhista de Queensland introduzir tarifas de 50 centavos em agosto de 2024, o que aumentou o patrocínio.
Os dados no final do teste de seis meses de 50 cêntimos mostraram que o clientelismo aumentou em todos os transportes públicos em 18,3%, com as viagens de autocarro a aumentarem em 15,8%.
O Ministro dos Transportes, Brent Mickelberg, disse que a nova rede de ônibus está proporcionando aos passageiros serviços mais frequentes, confiáveis e conectados que realmente funcionam para eles.
Desde o novo horário, a proporção de autocarros que chegam a tempo aumentou cinco por cento, para 81 por cento.
Mickelberg acrescentou que desde que as tarifas de 50 centavos se tornaram permanentes, os habitantes de Queensland economizaram cerca de US$ 236 milhões em 114 milhões de viagens.
O prefeito Adrian Schrinner disse que a nova rede geraria 160 mil viagens adicionais a cada ano e viagens mais rápidas para mais de 45 milhões de passageiros.
“Com mais de 600 pessoas viajando diariamente para nossa cidade todas as semanas, precisamos continuar expandindo nossa rede de transporte para manter Brisbane em movimento”, disse ele.
“Não existe solução mágica” para o congestionamento
Apesar do sucesso inicial, o organismo automóvel RACQ disse que a nova rede não teve um impacto significativo no congestionamento, embora não esperasse que tal fosse o caso.
“A magnitude dos problemas de congestionamento em Brisbane e no sudeste de Queensland é tal que não existe solução mágica”, disse ele.
“A revisão da rede de autocarros deve ser vista como a primeira fase de um processo muito mais profundo e mais longo de reforma e mudança que é necessário para o transporte público.”
Espera-se que seis milhões de pessoas vivam no sudeste de Queensland até 2046. (ABC News: Chris Gillette)
Kane disse que pesquisas com os membros da organização desde que o novo horário foi lançado mostraram que houve um forte apoio ao Metrô de Brisbane em Brisbane e Logan.
“Podemos ver que o metrô de Brisbane é muito popular, mas tem apenas duas rotas, principalmente pelo centro da cidade, então o que a RACQ tem pedido… é uma transformação da rede de ônibus em todo o sudeste de Queensland”, disse ele.
O Túnel da Rua Adelaide, uma conexão dedicada às vias de ônibus da cidade, foi inaugurado em 29 de setembro e terá impacto nos dados no futuro.
Os serviços de ônibus agora funcionam pontualmente cerca de 80% do tempo. (ABC News: Lucas Hill)
Cr Schrinner disse que o objectivo do conselho “sempre foi ajudar os residentes a regressarem a casa mais cedo e com mais segurança, e estes resultados mostram que é exactamente isso que está a acontecer”.
As pesquisas de experiência do cliente da Translink para passageiros de ônibus do sudeste de Queensland em 2025 mostraram uma classificação geral de 3,7/5 em julho, 3,6/5 em agosto e 4,1/5 em setembro.
Mas o líder da oposição do conselho, Jared Cassidy, disse que o feedback da comunidade em inquéritos conduzidos pelo Partido Trabalhista pintou um quadro diferente, com uma classificação média da rede de 1,4/10.
De 361 respostas, 70 por cento das pessoas disseram que os seus deslocamentos aumentaram e 50 por cento disseram que o número de transferências que tiveram de fazer aumentou, enquanto 70 por cento disseram estar insatisfeitos com as mudanças.
“Adrian Schrinner e seu conselho do LNP estão enganando Brisbane”, disse ele.
O crescimento populacional exige ação
Com a expectativa de que a população do sudeste de Queensland atinja 6 milhões até 2046, Kane disse que o planejamento atual não atenderia à demanda.
“Vamos chegar à população de Sydney dentro de 20 anos e Sydney tem níveis muito mais elevados de transportes públicos e infra-estruturas rodoviárias, que construíram ao longo de muitas décadas, e nesses 20 anos, não seremos capazes de construir a infra-estrutura que Sydney tem hoje”, disse ele.
“Não vamos resolver o congestionamento da noite para o dia”.
Solicita ligações de transporte ativo
Matthew Burke, professor associado de planejamento e transporte da Universidade Griffith, disse que os novos números estão alinhados com os resultados esperados do novo horário dos ônibus, mas foi ótimo ver melhorias no patrocínio e nos tempos de viagem.
“Curiosamente, tem havido confusão para as pessoas na mudança, isso sempre vai acontecer, mas o departamento e os operadores parecem ter feito um trabalho razoável ao explicar as mudanças”, disse ele.
Matthew Burke diz que conectar o transporte ativo nos subúrbios e o transporte público é o elo que faltava para os passageiros. (ABC noticias: Glen Armstrong)
No entanto, o presidente-executivo da Bicycle Queensland disse que ainda há muita “desordem no sistema” e que as autoridades precisam resolver a rede de transporte ativo desconectada e desarticulada.
“(A nova rede) é a prova do que é possível sem muito dinheiro. A revisão da rede de ônibus Sul foi feita sem grandes investimentos adicionais em serviços – foi feita por meio de planejamento tático e pensando no sistema, e não por meio de megaprojetos e construção.
“Os ônibus do lado norte precisarão de um nível semelhante de reestruturação e não deveríamos ter medo de fazê-lo num grande sucesso como tivemos no lado sul”.
