O diretor técnico da Red Bull Ford Powertrains, Ben Hodgkinson, prefere uma “batalha sem luvas” entre os fabricantes de unidades de potência do que o novo sistema da Fórmula 1 para opções adicionais de desenvolvimento e atualização.
Com a F1 mudando para novas regras de motores para 2026, com uma divisão de quase 50:50 entre combustão e propulsão elétrica, o campeonato mundial está empenhado em impedir que alguém estabeleça – e mantenha – um nível de domínio semelhante ao alcançado pela Mercedes nos primeiros dias da era turbo-híbrida.
O mecanismo ADUO envolve a avaliação dos motores após o sexto, décimo segundo e décimo oitavo Grandes Prémios da temporada – nomeadamente Miami em maio, Spa-Francorchamps em julho e Singapura em outubro para 2026. De cada vez, os fabricantes com entre 2% e 4% menos potência receberão uma atualização adicional, enquanto aqueles com mais de 4% menos potência receberão duas.
“Pessoalmente, gostaria de me livrar da homologação, lutar sem luvas, é isso que eu realmente gostaria. Mas estamos onde estamos, temos um limite de custos e temos limites de horas dinâmicas, então acho que sem esses limites há limites suficientes”, disse Hodgkinson enquanto a Red Bull revelava seu adesivo para carro de 2026.
Independentemente da opinião do engenheiro britânico sobre se o ADUO deveria existir por si só, ele também acredita que uma série de fatores dificultarão a criação de condições de concorrência equitativas – incluindo o tempo de entrega para novas peças.
“É recompensado o suficiente para as pessoas que o fazem bem? Acho que sim”, acrescentou Hodgkinson. “Porque a parte que acho que não é totalmente compreendida entre os legisladores é que o período de gestação de uma ideia em unidades de potência é muito maior do que em um chassi.
“Então, se eu tiver que mudar alguma coisa primeiro, não tenho apenas dois carros que precisam ser atualizados. Tenho toda uma frota de motores disponíveis, então poderia ter doze unidades de potência que preciso atualizar, e isso leva tempo.
Ben Hodgkinson, Max Verstappen e Laurent Mekies na Red Bull Powertrains-Ford
Foto por: Red Bull Racing
“Mas também, porque somos homologados, você não pode realmente assumir algo que não está bem comprovado, porque você poderia estar se inscrevendo em um mundo de dor. Portanto, temos um mínimo de sustentabilidade que queremos alcançar com nossa nova peça e nossa nova ideia.
“E nossas peças normalmente são peças de metal muito precisas que levam tempo para serem produzidas, então podemos ter doze semanas de produção em algumas peças. E então levará o mesmo tempo para provar tudo, e então o mesmo tempo para colocar tudo no pool de corrida.”
Hodgkinson, portanto, não espera que o ADUO seja uma virada de jogo se alguns fabricantes ganharem vantagem sobre outros – o que poderia ser o caso porque a Mercedes e a Red Bull teriam encontrado uma lacuna em relação à taxa de compressão do motor de combustão.
“Acho que se uma equipe tiver uma liderança poderosa na primeira corrida, levará algum tempo para que outra pessoa a alcance”, acrescentou. “Uma maneira de conectá-los de volta é o que é necessário, o que o ADUO fornece em alguns aspectos, mas acho que depois de seis corridas é tecnicamente classificado como o sétimo onde você pode introduzir a atualização.
“Acho que é um grande desafio apresentar uma atualização dentro de algumas semanas. Se eu tivesse 20 quilowatts para ligar o motor agora, eu o faria.”
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