Ele assinatura única que entrará em vigor esta segunda-feira em Espanha como uma tarifa fixa 30 e 60 euros por mês navegue ilimitadamente em redes Ambiente e há trens Distância média Renfe e linhas ônibus a competência do Estado surge na ausência de certos tipos de transporte que os cidadãos utilizam com mais frequência, bem como em incerteza A integração, como espera o Departamento de Transportes, será decidida pelas diversas comunidades e municípios dos quais dependem. Algo assim poderia ser mais claro Se o governo tivesse adotado no outono passado Proposta PP reunir governos regionais durante vários meses e explorar a possibilidade de uma “implementação” coordenada de uma assinatura única para redes metrô e ônibus urbanos que foram omitidos no momento.
A questão de saber se um utilizador do metro ou do autocarro urbano numa determinada cidade beneficiaria de uma tarifa fixa que também lhe permitisse viajar por Serkanias a partir de uma localidade diferente da sua, ou deslocar-se entre várias num comboio regional, poderia ser um pouco mais organizada se o governo adoptasse uma das seguintes medidas: alterações propostas pelo PP à Lei da Mobilidade Sustentável. Embora se tenha assumido que, como acontecerá a partir desta segunda-feira, um único pagamento começará a operar apenas com trens e ônibus de Cercanías, Media Distancia estados estabeleceram uma espécie de calendário para tentar envolver as comunidades e os conselhos municipaisde quem dependem os medidores, ônibus urbanos ou bondes.
De acordo com esta proposta, isto será feito em Conferência do Setor de Transportes, presidido pelo Ministério Oscar Puenteque deveria ser chamado “depois do mínimo seis meses depois” 19 de janeiro, para podermos avaliar o progresso da introdução da nova taxa fixa e para efeitos de “propor, discutir e acordar o seu desenvolvimento e expansão para serviços públicos.”
O PP reconhece que com esta proposta comunidades ou câmaras municipais não eram obrigadas introduzir uma subscrição única, mas também que tomou a iniciativa no parlamento depois tendo discutido isso dentro do partido com seus governos autônomosquais são a maioria. Não foi mais longe. A ideia tomou a forma de uma emenda à Lei da Mobilidade Sustentável, que o PP aprovou no Senado com maioria absoluta no outono, mas que acabou não aparecendo em lei porque depois caiu no Congresso entre outros, com o voto contra dos partidos do governo, PSOE e Sumar.
Segundo fontes socialistas, neste momento discussão de emendas com o PP foi excluída porque o principal objetivo desta festa era não avançou Lei Estadual. Na verdade, ele votou contra no Congresso e se apresentou. V Eborda extrema com um acordo de última hora com o Podemos para o aeroporto de El Prat. PP “ele queria derrubar a lei, não importa o que acontecesse”Independentemente do seu conteúdo, o PSOE considerou “surreal” discutir alterações individuais, recordam as fontes, que notam que a proposta do PP Também não estabeleceu quaisquer obrigações. para que as comunidades e as câmaras municipais possam combinar metrôs e ônibus em uma única passagem. Na verdade, uma vez explorada na Conferência Setorial a possibilidade de ampliar o âmbito da assinatura única, a proposta do PP afirmava que O Ministério dos Transportes deve celebrar um acordo com cada administração envolvida.
Isto é exatamente ideia apoiada pelo ministro Pontedoravante fechar acordos com as diversas administrações, embora sem o consenso prévio que o PP propôs no seu plano. “Este é um projeto e taxa de longo prazo, sem pressa e vamos agregar quem quiser aderir com todo o rigor”, disse há poucos dias. O objectivo final é que todos os centros de transporte criado para poder viajar por toda a Espanha utilizando o transporte público local”, disse ele depois que a decisão foi aprovada pelo Conselho de Ministros em dezembro.
“Nós oferecemos modelo gradual, ordenado e consensual, sob a liderança do ministério”, lembra Héctor Palênciarepresentante do PP Transportes no Congresso e um dos responsáveis pela alteração e negociações preliminares com as comunidades populares. Ele acredita que sua proposta era “muito mais ambiciosa” do que a assinatura única que entrará em vigor nesta segunda-feira. Depois de tentar embarcar em transporte público de jurisdição regional e municipal, propôs incluir também um bilhete único no ” operadores privados que prestam serviços de transporte em Espanha.” O PP solicitou ainda a criação de um “mecanismo compensação justa” por ingressar e estabeleceu que o Departamento seria responsável por financiar a implementação tecnológica de um crachá único, no qual o Departamento vem trabalhando nos últimos anos para garantir que um mesmo cartão possa ser lido por múltiplos dispositivos de controle de acesso.
Diferenças políticas e medidas concretas
O nascimento da assinatura única, tal como é e como poderia ser oferecida, é um exemplo claro de como desacordo político atrapalha projetos em que as formações, ao contrário do PSOE e do PSOE, coincidem. Se para o Governo e o Ministério dos Transportes for um pagamento único “um marco extraordinário” A favor da utilização dos transportes públicos, o PP justificou a sua alteração dizendo que “a promoção dos transportes públicos em Espanha, bem como a garantia do acesso universal a transportes públicos de qualidade, úteis à mobilidade dos cidadãos, onde quer que vivam“deve ser uma prioridade para todas as administrações.”
Esse prontidão foi isso que o Ministério dos Transportes recebeu nos últimos meses de alguns Administração PP o que foi mostrado “absolutamente cooperação, alguns estão entusiasmados”, disse o ministro em dezembro, para aderir à assinatura única, o que ainda não aconteceu. manter o governo de olho alguns estão prontos para deixar os cidadãos cegos”, disse ele antes do Natal.
De minha parte, PP devolve a censura e acusa o ministro de recusar o diálogo. “A incapacidade de governar de Puente o levou a abandonar o modelo de bilhete único do PP e optar pelo Ruído e conflito como álibi político“, critica Palencia. Diante das dificuldades que o governo prevê para agregar administrações do PP num momento em que ambos os lados se negam pão e sal, para Palencia uma única assinatura “exigia trabalho, diálogo e responsabilidade – três coisas incompatíveis com a forma de governar de Puente baseada em propaganda e confronto territorial.”
