O condenado capitão do Airbus implorou desesperadamente a Andreas Lubitz que abrisse a porta da cabine e lhe permitisse salvar os 144 passageiros antes que fosse tarde demais.
Numa manhã clara e ensolarada de março de 2015, um homem de 27 anos decidiu tirar a própria vida. Mas o piloto alemão Andreas Lubitz não só acabou com a sua própria vida naquele dia, mas também com a vida de outras 149 pessoas num Airbus A320-211 com destino ao aeroporto de Düsseldorf.
Petter Hörnfeldt, capitão de uma companhia aérea comercial sueca que publica regularmente vídeos no YouTube explicando as causas dos acidentes de avião em seu canal Mentor Pilot, classificou sua análise do voo 9525 da Germanwings como “a pior história que já contei”.
O terrível desastre poderia não ter acontecido se o capitão do avião, Patrick Sondenheimer, 34 anos, não tivesse precisado ir ao banheiro durante o voo. Na sequência dos ataques de 11 de Setembro nos EUA, a segurança das companhias aéreas aumentou significativamente e uma das mudanças mais importantes foi uma melhoria significativa na resistência das portas das cabines dos aviões.
Enquanto o capitão Sondenheimer se preparava para deixar a cabine, ele disse ao seu co-piloto Lubitz para começar a se preparar para o briefing de descida. Mas em vez de um sonoro “sim”, o jovem respondeu com três palavras que, em retrospectiva, são bastante assustadoras: “Espero que veremos”.
Então, assim que o capitão saiu da cabine, Lubitz ativou um impasse impedindo qualquer pessoa de entrar e colocou seu plano mortal em ação.
Na verdade, foi a segunda visita do capitão Sondenheimer ao banheiro durante o voo de 90 minutos do avião. A primeira vez que Lubitz esteve sozinho na cabana, diz Petter, ele claramente passou por um grande dilema.
Enquanto voava sozinho pelos Alpes, o controle de tráfego aéreo instruiu Lubitz a atingir o nível de vôo 350, ou 35.000 pés. “Ele leu isso, definiu o nível de voo 350 na unidade de controle de voo do piloto automático e então iniciou a descida”, diz Petter.
“Mas de repente, 20 segundos depois, a altitude selecionada mudou rapidamente para apenas 100 pés, que é o valor mais baixo que poderia ser selecionado. Outros três segundos se passaram antes que o valor mudasse rapidamente para 49.000 pés, o valor mais alto possível, e depois caísse novamente para 35.000 pés.”
Cerca de 30 segundos depois, outra instrução veio do controle de tráfego aéreo e Lubitz modificou mais uma vez as configurações do piloto automático, escolhendo brevemente o mínimo de 100 pés antes de cumprir a ordem de ir para 21.000 pés momentos antes de o capitão inserir o código para poder retornar à cabine.
Petter diz: “Quatro minutos e meio se passaram desde que ele saiu. E durante esse tempo, uma batalha interna provavelmente estava sendo travada na cabine. Uma batalha na qual o bom senso finalmente venceu, mas não por uma grande margem. E uma luta da qual o capitão, os passageiros e a tripulação de cabine obviamente não tinham ideia.”
Lubitz vinha travando suas próprias batalhas de saúde mental há algum tempo, estimulado pelo medo de que sua visão estivesse falhando. Qualquer visão menos que perfeita colocava em risco sua capacidade de pilotar aviões comerciais, que não era apenas seu sustento, mas também sua paixão.
Uma busca em seu apartamento após o desastre revelou vários atestados médicos rasgados, incluindo um cobrindo o dia do voo fatídico.
Lubitz já havia sido diagnosticado com depressão, mas mais tarde foi autorizado a voar novamente. Mas no final de março de 2015, seus pensamentos suicidas pareciam ter tomado um rumo muito sombrio.
Após o acidente, um exame do histórico de pesquisas de Lubitz na Internet mostrou que, nos dias que antecederam o incidente, ele havia pesquisado o mecanismo de travamento da porta à prova de balas da cabine do Airbus A320.
O copiloto profundamente preocupado estava claramente planejando o desastre de antemão: “O fato de este homem ter começado a planejar um assassinato suicida em massa mostra que algo mais sombrio estava em jogo aqui”, diz Petter. “Talvez ele estivesse zangado com seu empregador ou com o Estado por algum motivo. Ou talvez ele apenas quisesse que seu nome fosse lembrado. Nunca saberemos.”
Depois de aceitar uma mensagem do controle de tráfego aéreo, o capitão Sondenheimer deixou novamente a cabine e o plano sombrio de Lubitz foi colocado em ação.
Petter explica: “Apenas cerca de 20 segundos após a partida do capitão, a altitude selecionada na unidade de controle de vôo mudou de volta para 100 pés. E imediatamente depois disso, o avião passou de manter sua altitude de cruzeiro para um modo de piloto automático conhecido como descida aberta, no qual os motores reduzirão novamente o empuxo para marcha lenta e o piloto automático descerá o quanto for necessário para manter a velocidade comandada.
“Isso significou que a aeronave deixou imediatamente o nível de voo 380 e começou a descer em direção ao seu novo alvo comandado.
“O capitão definitivamente teria notado isso do banheiro, já que o ruído do motor e o ângulo do avião teriam mudado bastante. E acho que ele provavelmente achou isso estranho, mas não fora do comum, já que às vezes somos solicitados a mudar nossas altitudes de cruzeiro para facilitar o fluxo do tráfego.”
Mas quando o capitão Sondenheimer regressou à frente do avião e percebeu que a porta da cabina estava fechada, as suas preocupações devem ter aumentado rapidamente.
Depois de bater na porta com urgência crescente, o capitão pôde ser ouvido no gravador da cabine gritando: “Pelo amor de Deus, abra esta porta”.
A essa altura, os controladores de tráfego aéreo no terreno perceberam que algo estava seriamente errado com o voo 9525 da Germanwings e um caça francês Mirage foi enviado da base aérea de Orange-Caritat para interceptar o avião.
Mas quando o caça AdlA decolou, já era tarde demais. Embora o capitão Sondenheimer pareça ter encontrado algum objeto pesado para ajudá-lo em suas tentativas de arrombar a porta, seus esforços foram em vão.
“Não consigo pensar numa situação pior do que esta”, diz Petter, “tanto para o capitão que estava a fazer tudo o que podia para tentar salvar esta situação horrível, como para todos os pobres passageiros inocentes que naquele momento teriam definitivamente percebido que algo estava muito errado”.
Ele acrescenta: “Minha única esperança é que esse conhecimento seja limitado aos passageiros, na frente do avião, mas obviamente nunca saberemos”.
Apesar das chamadas de rádio desesperadas dos controladores de solo e de outras aeronaves próximas, Lubitz não respondeu. Pouco depois das 9h40, o sistema de alerta de emergência do Airbus começou a apitar “terreno, terreno, pare, pare”, mas Lubitz o ignorou.
Os dados do gravador de voz da cabine, que nunca foram divulgados oficialmente, capturaram os gritos dos passageiros condenados quando, pouco depois das 9h41, o voo 9525 da Germanwings caiu em um penhasco a uma altitude de cerca de 1.500 metros.
Devido à intensa violência do impacto, o ministro do Interior francês, Bernard Cazeneuve, disse que havia “pouca esperança” de que sobreviventes fossem encontrados. Todas as 150 pessoas a bordo, incluindo Lubitz, foram logo oficialmente declaradas mortas.
Para apoio emocional, você pode ligar para a linha de apoio 24 horas dos Samaritanos no número 116 123, enviar um e-mail para jo@samaritans.org, visitar pessoalmente uma filial dos Samaritanos ou visitar o site dos Samaritanos.
