“O trem Adamuz fez um chicote”

Juan Guillamon, de Múrcia, sabe em primeira mão o que é se ferir num acidente de trem e o que é ainda mais difícil: sobreviver a um acidente de trem dessa magnitude. “Perdi nove dedos num acidente de chinchila.“, explica Guillamon ao EL ESPAÑOL.

“Eu tinha 55 anos e dirigia o primeiro carro. Sobreviver a um acidente de trem é realmente ultrajante. Eu não conseguia nem levantar a cabeça porque a locomotiva voava acima de mim.“, como lembra Juan Guillamon (Murcia, 1947) o acidente que sofreu naquela fatídica noite de 3 de junho de 2003, quando viajava em classe executiva em um Talgo que saiu da estação Chamartin, mas nunca chegou ao destino em Cartagena devido a uma terrível colisão na estação Chinchilla.

“Batemos em uma locomotiva de ferro.” “Estávamos a mais de 100 quilómetros por hora porque tínhamos acabado de sair de Albacete e o outro estava a 200 quilómetros por hora, então ele ultrapassou-nos. Sentei no primeiro vagão, no pior lugar, porque muitos passageiros morreram“, algo que ele continua a lamentar quase um quarto de século depois. “Tive que sair pela janela porque começou um incêndio.”

O que Talgo, vindo de Madrid, colidiu com UM trem de carga que saiu de Múrcia e ocupava o mesmo trajeto da linha Madrid-Cartagena, mas no sentido oposto. Então o confronto acabou 19 tarde E mais50 feridos, num dos piores acidentes ferroviários da história espanhola. Mas esta estatística catastrófica foi superada neste domingo, quando dois trens descarrilaram na cidade de Adamuz, em Córdoba, matando 39 pessoas e ferindo 170.

“Minhas condolências vão para todas as pessoas que perderam familiares e amigos em tal acidente e que não tiveram sorte. Você deve ter tido azar se o descarrilamento de Adamuz ocorreu enquanto outro trem passava perto dele.“, segundo Guillamon, um dos sobreviventes do desastre da Chinchilla e ex-reitor do Colégio de Engenheiros Civis, Canais e Portos de Múrcia de 1992 a 2000.

– Por que você acha que não houve sorte em Adamuz?

– Juan Guillamon: Foi um verdadeiro fracasso porque nem foi um acidente de trem. Parece que a cauda de um dos trens Adamuz “chicotou” e atingiu vários vagões de um trem que trafegava na linha oposta. Foi um caso de azar porque seus caminhos se cruzaram no mesmo momento.

Não quero comentar as possíveis causas porque esse acidente foi muito grave, muitos mortos, muitos feridos, e devemos exigir responsabilização para saber o que aconteceu. A única coisa que posso dizer é que algo correu mal e o acidente ocorreu a cerca de 300 metros do edifício técnico do AVE, que é o cérebro da rede. Lá os trens são organizados, os dados são enviados e há uma caixa preta que pode investigar o que aconteceu.

Por enquanto, a Renfe afirma que “praticamente não há espaço para erro humano” no descarrilamento de um comboio Iryo que colidiu com um comboio Alvia perto de Córdoba. “Em Chinchilla, sabíamos o que tinha acontecido”, lembra Guillamon. “Era completamente inaceitável que em 2003 o sistema operacional fosse walkie-talkie que havia um pobre que se esqueceu de mandar parar o trem que vinha de Chinchilla e colidimos. Isso é algo diferente o que aconteceu em Adamuz porque é mais sério e tecnicamente profundo“.

“Algo deve ter dado errado porque havia agulhas na área para mudar de direção. Eles também podem ter falhado carrinhos quais rodas as carruagens carregam e têm função dinâmica. Talvez tenha sido velocidade excessiva. Talvez até alguma parte do sistema de segurança tenha falhado”, disse este experiente engenheiro de estradas, canais e portos, de 78 anos, que se tornou membro da comissão especial para controlar a entrada do AVE na região de Múrcia – como deputado regional do PP -.

Guillamon chegou ao comando do Real Murcia e ficou sabendo da tragédia ferroviária neste domingo, enquanto assistia ao jogo do time Gran contra o Ibiza. “Eu descobri pelas notícias.” “Quando algo assim acontece, é sempre Memórias do passado despertam em você o que não é nada agradável.”

– Que consequências físicas permaneceram além das psicológicas?

– Quebrei minha clavícula e nariz. Também me queimei e perdi os braços. Só me resta um dedo na mão esquerda. Fiquei entre a vida e a morte por 78 dias. Havia óleo diesel, dizem que não explodiu, mas houve uma faísca e um incêndio começou nos vagões dos trens que colidiram em Chinchila. Muitas pessoas foram queimadas vivas.

Na tragédia ferroviária “Chinchilla” lO maquinista dos dois comboios envolvidos e factor de trânsito da estação de Chinchilla, José Luis DC, de 41 anos, foi condenado a dois anos de prisão, uma vez que o Juízo Penal n.º 1 de Albacete considerou provado que o funcionário acendeu o sinal verde do semáforo e permitiu que Talgo de Madrid continuasse a circular, “esquecendo-se” que o comboio de mercadorias de Múrcia seguia no sentido contrário e na mesma via.

Em Adamuz, a Renfe descarta por enquanto a possibilidade de erro humano. De facto, o próprio ministro dos Transportes, Óscar Puente, garantiu que “trata-se de um acidente muito estranho com um comboio novo em linha directa e numa via cujas reparações foram concluídas em Maio”. Mas a verdade é que a Adif reportou oito incidentes técnicos no troço de Adamuz nos últimos meses, e a Guarda Civil já foi mobilizada para a zona para analisar os motivos pelos quais os carros 6, 7 e 8 descarrilaram Irio, brutalmente confrontado por Alvia.

Guillamon, com base em sua experiência no acidente de trem e em sua formação técnica, especula que “a cauda de um dos trens de Adamuz ficou presa no chicote”. Embora alerte que toda a parte técnica dos comboios, que são regulados pelo Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS), deve ser analisada ao milímetro. “Temos que esperar e falar sério porque ainda não sabemos o que aconteceu”. “É importante ter cuidado com tudo o que você diz neste momento.”

– Você achou que um acidente de trem dessa magnitude poderia acontecer novamente na Espanha?

– Certamente. Já houve um terrível acidente na Galiza em 2013, porque se trata de um cálculo probabilístico. Sempre há oportunidades, mas é óbvio que isso está se tornando cada vez mais difícil, embora fiquemos chocados com situações impensáveis ​​para a maioria das pessoas.

O acidente ferroviário de Adamuza (Córdoba) é considerado o quarto mais grave da história do nosso país: 39 pessoas morreram e 152 ficaram feridas, das quais cinco muito graves e 24 graves. Esses números estão longe de 80 mortes em Anrois (Santiago de Compostela) quando uma viatura Alvia descarrilou devido ao excesso de velocidade na curva da Grandeira.

– O que podemos nós, engenheiros experientes, fazer para evitar novos acidentes ferroviários?

– Juan Guillamon: Você deve investir nisso e implementar medidas de segurança. Só porque um sistema falhou uma vez não significa que esteja errado. O sistema europeu de controlo do tráfego ferroviário é muito fiável, mas é necessário garantir que as decisões sejam cada vez menos tomadas por mãos humanas.

Os nossos pontos de referência deveriam ser a China e os EUA, porque lá o trabalho é realizado por engenheiros, mas na Europa estamos nas mãos de legisladores e advogados. Devemos ter em conta a evolução dos chineses e dos americanos.

– ¿Uma pessoa pode se recuperar psicologicamente depois de um acidente tão grave ou éou sempre dura em sua vida diária?

O pior sentimento neste momento é para os familiares e amigos de todas as pessoas que morreram. Todos nós vamos morrer, mas imagine que seu pai está nesse trem, ele está te esperando na estação e você recebe uma ligação dizendo que seu pai morreu em um acidente de trem.

Depois de tal tragédia, falta coragem para se recuperar. Você deveria valorizar a vida e pensar que escapou milagrosamente de um acidente do qual não tinha culpa. Eu fiz tudo que pude. Tive que parar de jogar tênis e tocar violão, mas consegui fazer outras coisas.

A minha situação é passado e estou preocupado em saber como isso será resolvido porque o sofrimento de todas essas pessoas precisa ser aliviado da melhor forma possível. Esta é a responsabilidade de cada um de nós.