O gestor ferroviário Adif tem relatado nos últimos meses nas suas redes sociais que pelo menos oito incidentes técnicos ocorreram no troço de alta velocidade onde ocorreu este domingo o trágico acidente entre dois comboios. A maioria destes problemas estava relacionada com a sinalização do local, embora houvesse outros relacionados com problemas com a rede aérea de contactos, bem como com a infra-estrutura. Na verdade, os incidentes na linha Adamus-Villanueva de Córdoba chegaram ao Senado no verão passado, após uma pergunta do Partido Popular. O governo admitiu então que tinha lidado com dois “incidentes técnicos que afectaram os sistemas de alarme”.
A questão do PP centrou-se em “possíveis violações de segurança”, a primeira das quais ocorreu no Viaduto El Valle “devido às altas temperaturas e vibrações do transporte ferroviário”. O Poder Executivo, por meio do Ministério dos Transportes, informou que “os dispositivos de expansão do viaduto entraram em contato com o trilho”. O incidente foi resolvido por equipes de desvio durante o horário comercial normal.
O segundo incidente levado ao conhecimento do Senado foi encontrado no mapa de retransmissão, que o governo reconhece ser “um componente fundamental para o bom funcionamento do sistema de posicionamento”. O cartão, conforme respondeu o PP, “foi substituído por um novo, restabelecendo assim o funcionamento do sistema”. O Ministério dos Transportes afirmou que as condições de segurança rodoviária sempre foram “garantidas”.
O executivo enfatizou a necessidade de preservar a infraestrutura, explicando que existem quatro prestadores de serviços de manutenção na linha Adamus-Villanueva, em Córdoba. A primeira diz respeito a infra-estruturas e estradas; em segundo lugar, instalações de electrificação; centro de proteção de objetos do terceiro contrato; e finalmente, a vegetação que circunda a infra-estrutura é controlada.
O ministro dos Transportes, Oscar Puente, alertou ontem à noite sobre as “estranhas circunstâncias” em que ocorreu o grave acidente. O descarrilamento do comboio Irio ocorreu num troço do local, tratava-se de uma unidade que estava em serviço há menos de três anos, e a linha Madrid-Sevilha, onde se situa o ponto Adamuz, foi renovada com um investimento de 700 milhões de euros. Entre as obras, a Adif renovou nove viadutos que contornam o trecho da Serra Morena. Estas obras foram concluídas em outubro de 2023. Além disso, os sistemas de alarme e segurança foram reconstruídos até maio de 2024.
Uma das ações mais notáveis esteve relacionada com a modernização de 63 vias do corredor Madrid-Andaluzia. Assim, ontem Adif informou que a tragédia ocorreu em um dos dois turnos da rota Adamuz. Puente evitou especulações sobre as possíveis causas do acidente do trem Irio.
Incidentes nos últimos meses
No ano passado, Adif relatou pelo menos oito incidentes em Adamuz em suas redes sociais. No dia 14 de abril do ano passado, o Infoadif – relato oficial do gestor ferroviário – publicado na revista “Enquanto isso, 22 de maio” observou: “Um incidente que afeta a sinalização entre Adamus e Villanueva de Córdoba provoca atrasos nos trens de alta velocidade na ligação Madri-Andaluzia”.
Os problemas com o alarme se repetiram. “Os comboios de alta velocidade entre Madrid e Andaluzia estão a sofrer atrasos devido a um incidente nos sistemas de sinalização entre Adamus e Villanueva de Córdoba”, observou Adif em 5 de junho. Foi este incidente (e na verdade foram dois incidentes diferentes) que motivou a questão do PP no Senado. No dia 1º de setembro, ocorreu outro incidente envolvendo sinalização.
Por sua vez, no dia 26 de outubro foi relatado “um incidente na infraestrutura de Adamus (bitola padrão), linha de alta velocidade Madrid-Sevilha”, que provocou atrasos nos trens de alta velocidade que circulavam entre Villanueva de Córdoba e Adamus. Enquanto isso, outro problema foi relatado em 23 de dezembro, “devido ao rompimento de uma das vias de desvio entre Adamuz e Córdoba”.
O eixo Madrid-Sevilha é a mais antiga das redes ferroviárias de alta velocidade, tendo entrado em serviço em 1992 e conta com seis serviços AVE diários da Renfe. Este tráfego aumentou com a chegada dos concorrentes da operadora estatal na liberalização de 2019.
