Eu estava esperando meu trem em Córdoba quando aconteceu o acidente. Nada de extraordinário: em qualquer dia, em qualquer época do ano – um gesto automático que muitos de nós repetimos dezenas de vezes por ano.
O trem é uma rotina, um refúgio, uma promessa de chegar com segurança e pontualidade.
Ao mesmo tempo, a poucos quilómetros de distância, esta promessa foi quebrada da pior forma possível. E ao mesmo tempo algo mais profundo. Confiança de que o impensável não pode acontecer aqui..
Estamos perante uma tragédia humana de primeira ordem: dezenas de pessoas morreram e centenas ficaram feridas. Mas também num ponto de viragem histórico.
Esta é a primeira vez que ocorre um acidente fatal numa linha de alta velocidade em Espanha desde o seu lançamento em 1992. Trinta e quatro anos depois, o sistema que pensávamos como modelo falhou catastroficamente.
O choque e a dor são imensuráveis. E o medo é inevitável, especialmente para aqueles de nós que utilizam regularmente o comboio.
Ao fundo estão o ministro dos Transportes, Oscar Puente, e o ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska; ao fundo está o primeiro-ministro Pedro Sanchez; e à frente está o Presidente da Junta da Andaluzia, Juanma Moreno.
EFE
Há anos que reclamamos de atrasos, incidentes, falta de informação, comboios sobrelotados. Mas nunca esperávamos horror. Nunca esperamos que o acaso (aquela combinação cruel de destino e sorte) decida em questão de minutos quem chegará e quem não chegará.
Há uma linha tênue entre esperar na plataforma e estar em um desses carros. Que pequena diferença entre a vida cotidiana e a tragédia absoluta..
A resposta imediata foi novamente exemplar. Vizinhos, trabalhadores médicos, bombeiros, guardas civis, trabalhadores ferroviários. Pessoas que superam o medo com ações, que fazem o que precisa ser feito quando tudo está quebrado. Minha mais profunda gratidão a eles.
Mas a epopeia da salvação não pode servir de cortina para o que vem a seguir.
Não é tranquilizador que o ministro dos Transportes tenha descrito o acidente como “difícil de explicar” ou “estranho”. Pelo contrário, é preocupante. A excepcionalidade não é um álibi. M
Menos ainda quando falamos de um sistema sujeito a um crescimento exponencial de tráfego. com mais trens, mais operadores e mais pressão do que nunca.
Gerenciar significa não se surpreender, mas prever. E prever significa investir, reforçar o pessoal técnico, atualizar os sistemas, ouvir os profissionais que alertam para a sobrecarga e resistir à tentação de implementar mais do que já existe. Os nossos governos subsequentes terão de explicar como agiram a este respeito. Quais itens foram cortados, quais reparos foram atrasados e quais avisos foram minimizados.
A Espanha pode legitimamente orgulhar-se de ter a segunda rede de alta velocidade mais extensa do mundo, depois da China. Durante mais de três décadas, este investimento tem sido um símbolo de progresso e conexão.
Mas a infraestrutura não vive da descoberta, mas da manutenção.
Foi investido dinheiro suficiente na rede cada vez mais tensa? Os sistemas de controlo foram reforçados para acompanhar o aumento do tráfego?
Ou levamos a infraestrutura ao seu limite, acreditando que “nada está acontecendo”?
A Adif, empresa pública dependente do Ministério dos Transportes, é responsável pela gestão da infra-estrutura ferroviária, gestão do tráfego, atribuição de capacidade aos operadores e cobrança de taxas de utilização da rede.
Um dos trens danificados em Adamuza, Córdoba.
É assim que define e confia as suas atividades aos cidadãos que a financiam.
Com que frequência são verificadas as áreas com maior carga? Quais protocolos são ativados quando o uso excede as projeções iniciais? Quantos alertas internos ocorreram nos últimos anos e como foram tratados?
A transparência aqui não é um gesto. É um compromisso.
A responsabilidade do modelo de liberalização ferroviária também não pode ser ignorada. Apresentado como sinônimo de modernização e eficiência, exige um controle ainda mais rígido. Mais operadores podem não significar mais risco.
A coordenação entre as empresas de gestão de infra-estruturas e as agências de segurança deve ser contínua, verificável e exigente. Se algo der errado aí, não será suficiente apontar para um link específico. Toda a cadeia terá que ser reconsiderada.
Nada disto diminui o respeito pelas vítimas e pelas suas famílias. Contra. Exigir responsabilidade é uma forma de respeito. O contrário (virar a página rapidamente, diluir a culpa com dificuldades técnicas, esperar que as consequências desapareçam) é a segunda forma de recusa.
Hoje continua sendo imperativo cuidar dos feridos, apoiar quem perdeu alguém, informação clara e coordenação impecável. Mas amanhã (e este amanhã começa agora) a verdade plena deverá chegar, inconveniente se necessário, e as correspondentes consequências políticas e administrativas.
A Espanha não pode permitir-se ligar os infortúnios como se fossem acidentes separados. É impossível normalizar o impensável.
E não pode perder, juntamente com dezenas de vidas, algo tão frágil e tão importante como a confiança pública. O trem era e deveria voltar a ser um lugar seguro. Se considerarmos isso um dado adquirido, este golpe nos forçará a acordar. Não para buscar consolo no estranho, mas para enfrentar o que está quebrado.
E conserte isso.
