O acidente ferroviário de Adamuza, que matou mais de 40 pessoas, marcará um ponto de viragem para os caminhos-de-ferro espanhóis. Enquanto se aguarda a investigação, todos os agentes do sector estão a exercer cautela ao fazer julgamentos antes … um episódio que descrevem como “muito estranho”, uma vez que a área onde ocorreu o incidente foi recentemente renovada. O primeiro trem a descarrilar de Irio era praticamente novo, algo que também defende o secretário de Transportes, Oscar Puente. Mas nenhum destes elementos deixa de lado os problemas que têm assolado a rede de alta velocidade nos últimos anos e que têm causado vários episódios graves em que os viajantes ficam horas presos no meio do nada e as estações cheias de gente sofrem com atrasos e cancelamentos, deixando imagens que já simbolizam a deterioração de um serviço que até recentemente era considerado o mais confiável para a mobilidade em Espanha.
Os problemas de infraestrutura começaram a agravar-se em 2022, coincidindo com a liberalização ferroviária, quando as linhas de alta velocidade de Espanha já estavam operacionais. Wigo (a partir de 2021) e Írio (novembro de 2022), novos concorrentes Renfe e sua marca econômica Avlo. Há já algum tempo que os sindicatos e os trabalhadores ferroviários se interrogam Transporte mais investimento em manutenção devido ao estresse que as estradas sofreram devido ao aumento das operações e após anos de baixos custos de manutenção. Particularmente preocupado caso da linha Madrid-Sevilhao mais longo de todos porque, quando foi concluído em 1992, transportava seis trens por dia e, quase de repente, no ano passado, quase 70 trens passavam por ele todos os dias. O corredor sofreu incidentes nos últimos meses por diversos motivos, seja roubo de cabos, falha de catenária, cortes de energia ou incêndios no verão que causaram grandes atrasos e cancelamentos.
O governo agora tem planos de Adif Alta Velocidade Um investimento de 12 mil milhões de euros entre 2022 e 2026 será utilizado para continuar a expandir a rede de alta velocidade e reforçar a que está actualmente em operação, incluindo 700 milhões de euros para modernizar a linha Madrid-Sevilha onde ocorreu o acidente. Mas os custos diretos de manutenção são outra questão. Embora a Adif tenha ultrapassado 1 bilhão de milhões em 2024, mais que o dobro de seis anos antes (543 milhões), deve-se levar em conta que desde então foram abertas novas linhas de alta velocidade, como Madrid-Galiza, Madrid-Astúrias ou Madrid-Múrciaque criou necessidades económicas para a preservação das estradas e dos seus elementos.
Nos últimos anos, os incidentes repetiram-se em todas as linhas, embora em menor grau nas recém-lançadas. Dia das Eleições Gerais, 23 de julho de 2023As inundações num túnel em Valência causaram grandes atrasos na linha Madrid-Valência, impedindo que muitos passageiros chegassem às assembleias de voto para votar. Também na memória fica um comboio sem passageiros que descarrilou no túnel que liga Atocha a Chamartin, deixando mais um rasto de cancelamentos de voos no corredor Madrid-Levante. O evento ocorre depois de um verão particularmente movimentado em 2024, quando os incidentes continuaram a ocorrer, muitos deles relacionados com novos trens com defeito. Avril Renfe produzido pela empresa Talgo.
“Melhor momento ferroviário da história”
O que aconteceu naquele verão levou até o Ministro Puente a comparecer a pedido do PP em Congresso dos Deputados e Senadoonde ele pronunciou uma frase que o assombraria por muito tempo. “A ferrovia espanhola vive o melhor momento da sua história”, repetiu nas duas vezes. Pouco depois, demitiu o presidente da Adif, Angel Contreras, para substituir o atual presidente Pedro Marco de la Pena, e no início do ano passado também demitiu o presidente da Renfe. Raul Blancopara colocar sua pessoa de confiança, Álvaro Fernández Heredia.
Mas as substituições em cargos de chefia em duas empresas ferroviárias dependentes dos transportes não conseguiram impedir os incidentes. Quase simultaneamente, em Maio do ano passado, no auge da Santo (Toledo) paralisou a linha por muitas horas, afetando cerca de 11 mil passageiros. Não demorou muito para que um acontecimento semelhante acontecesse: no dia 1º de julho, um problema de tensão na catenária paralisou o mesmo corredor por 15 horas, deixando milhares de outros passageiros retidos e muitos sem ajuda.
Os atrasos nos serviços da Renfe aumentaram acentuadamente nos últimos anos, com três em cada dez comboios AVE a perderem o seu destino em dezembro.
Este último incidente fez com que o sector do turismo gritasse em voz alta sobre o que considera um ataque à marca Espanha, que até muitos anos atrás era um dos maiores orgulhos do país. Mas Puente continuou a insistir que, se surgiram problemas, foi porque estavam a ser feitos trabalhos para melhorar a rede, para que os incidentes não se repetissem. Uma faixa da Adif pedindo desculpas “pelas melhorias” na estação Atocha de Madrid foi lembrada nas redes sociais. “Estamos restaurando, ampliando, reformando e construindo a Estação Atocha dentro da Estação Atocha”, dizia a placa.
Até o momento, tudo indica que o rastro de incidentes continuará num futuro próximo, como admitiu o próprio ministro Puente em seu discurso no Congresso dos Deputados no início de setembro do ano passado. Lá ele previu mais dois anos de problemas devido à continuidade dos trabalhos, à chegada de novo material e à obsolescência de parte da frota da Renfe. “Quero ter muito cuidado porque prometi a mim mesmo que ficaria muito feliz com o comboio da Avril, mas na realidade não foi tanto assim. Tenho medo que nos próximos dois anos nos encontremos em ambos os lados da curva: com material novo que irá causar alguns problemas, e com material que sobreviveu aos últimos anos da sua vida”, afirmou.
Insatisfação do Viajante
A verdade é que a fase que atravessam os caminhos-de-ferro em Espanha após a liberalização dos caminhos-de-ferro suscita uma dupla leitura. O positivo é que houve quase 40 milhões de passageiros em 2024, um recorde histórico e 77% a mais do que o transportado em 2019, mas o negativo é que a decepção com o serviço entre os viajantes está a tornar-se cada vez mais elevada. Sem entrar em detalhes, o último painel doméstico divulgado A Comissão Nacional de Mercados e Concorrência (CNMC) observa que Entre junho de 2024 e o mesmo mês de 2025, 16,4% dos usuários do AVE e 12,6% dos usuários do Avlo (marca low cost da Renfe) fizeram algum tipo de reclamação, o maior percentual conhecido até agora. Em Huigo e Irio (as estatísticas não os distinguem separadamente), a percentagem de passageiros que reclamaram foi de 12%.
No caso da Renfe, único operador que publica estatísticas de atrasos, em dezembro 3 em cada 10 serviços chegavam com atraso inferior a cinco minutos e dois em cada 10 chegavam com atraso inferior a 15 minutos. A deterioração da imagem do AVE entre os espanhóis é também o facto da supressão da obrigação de pontualidade, pela qual o operador estatal anteriormente reembolsava o custo de meio bilhete após um quarto de hora de atraso e de um bilhete completo após 30. O PP conseguiu introduzir o regresso a este sistema na lei da mobilidade sustentável, mas o Ministério dos Transportes e a própria Renfe recusaram-se a cumprir esta ordem, argumentando que fazê-lo significaria ceder aos seus concorrentes, Ouigo e Renfe. Írio.
