UM novo tremUM estrada recentemente renovada e mais um o trem que sobreviveu à “pior parte” porque são os seus carros que permanecem em pior estado – “uma massa de ferro”, disse esta segunda-feira o Presidente da Andaluzia – e porque são eles que registaram o maior número de mortos, embora ainda não haja números exatos. Estas são as três partes envolvidas Acidente de trem Adamuz, que correspondem à operadora italiana de alta velocidade Íriocom o Administrador da infra-estrutura ferroviária (Adif) e com Renfeo histórico operador espanhol do qual depende o serviço de alta velocidade Alvia, cuja velocidade máxima pode atingir os 250 km/h, 50 a menos que os 300 km/h que o AVE, Iryo ou Wigo.
O concorrente mais discreto com trens de “alta classe”.
O proprietário do trem Iryo que viajava de Málaga a Madrid, cujos três últimos vagões descarrilaram por volta das 19h45. no domingo perto de Adamuz 51% pertence ao estado italiano.via Treinthalia, Renfe da Itália. com 25 e 24% respectivamente, a companhia aérea Air Nostrum e empresa de infraestrutura Glovalvia rescindir a propriedade de ações de uma empresa que nascido em 2019 entrar no mercado espanhol de automóveis de alta velocidade recentemente liberalizado.
Irio começou a gerir os corredores Madrid-Valência e Madrid-Barcelona até Março de 2023 alcançou rotas para a Andaluzia. e começou a operar voos de Madrid para Sevilha, Córdoba e Málaga na rota onde ocorreu o acidente neste domingo.
A operadora italiana foi terceiro a entrar no mercado espanhol de comboios de alta velocidade, onde a Renfe operava historicamente e muito antes da abertura da primeira linha AVE entre Madrid e Sevilha em 1992 e onde a empresa francesa Ouigo já tinha entrado. Desde então tem sido o mais reservado. Diante dos confrontos públicos que muitas vezes surgiram entre o Ministério dos Transportes e a Renfe, por um lado, e Huigo, por outro, o italiano sempre preferiu fique nas sombrascomo resultado, este domingo, infelizmente, esteve envolvido num acidente que até agora matou 39 pessoas e feriu mais de 150 em graus variados.
Embora, tal como Huigo, a Irio tenha entrado no mercado espanhol com ofertas de bons preços, Os seus preços foram sempre ligeiramente superiores aos da empresa francesa e aos que a Renfe também passou a oferecer, tendo em conta tanto os seus como os de terceiros que os seus comboios eram mais rentáveis. faixa superior aos oferecidos pelos outros dois. Em particular, em Espanha, sob a marca Iryo, circulam Frecciarossa (“Red Arrow”), como Treintalia, que é produzido pelos japoneses. Hitachi em sua fábrica perto de Florença. Um deles também descarrilou parcialmente neste domingo em Adamuza. O veículo era novo, fabricado em 2022 e inspecionado pela última vez em 15 de janeiro, segundo a empresa.
Proprietário de estradas e sistemas de segurança atualizados
A Adif é o órgão gestor da infraestrutura ferroviária dependente do Ministério dos Transportes e da Mobilidade Sustentável e, como tal, proprietário das estradas e de todos os elementos que as compõem ou de estações rede ferroviária, cuja manutenção e bom funcionamento é também da sua responsabilidade. Entre Adif e Adif Alta Velocity, opera mais de 15.600 quilômetros de trilhos e 1.451 estações.
A sua criação remonta a 2005, quando as regulamentações europeias sobre a liberalização ferroviária obrigaram a Espanha a dividir a então Renfe entre o operador, que passou a chamar-se Renfe Operadora, e o proprietário da infra-estrutura, que passou a ser Adif. Seu papel se expandiu com o advento da competição. quanto aos comboios, uma vez que a Adif presta serviços e encomenda os serviços dos comboios Renfe, Ouigo e Iryo, que pagam uma comissão pela utilização das suas infra-estruturas. Entre eles estão dispositivos como sistemas de agulhas que desviam trens e que, salvo erro humano ou excesso de velocidade, também podem ser responsáveis pelo descarrilamento do trem Irio, que 20 segundos depois colidiu com um trem Alvia que trafegava no sentido oposto em uma via adjacente, segundo um engenheiro mecânico e professor Universidade Politécnica de Madri Javier Gomez. Da mesma forma, foi a este órgão que o sindicato dos maquinistas Semaf se dirigiu no passado mês de Agosto exigindo um limite máximo de velocidade, uma vez que o limite de 250 km/h estava a “deteriorar” os comboios e também a danificar infra-estruturas, o que Adif ignorou.
Enquanto responsável pela infra-estrutura ferroviária, Adif também foi reflexo dos investimentos o que vários governos têm feito no sector ferroviário desde a sua criação e o actual governo tem uma medalha por lhe dedicar mais recursos. Há poucos dias o Ministro dos Transportes Oscar Puenteobservou que quase 6 mil milhões de dólares foram atribuídos à rede ferroviária só em 2025, o valor mais elevado dos últimos 13 anos, e dos quais mais de metade foram atribuídos à rede tradicional, por ex. Distâncias suburbanas e médias que estão em alta velocidade, que há muitos anos concentrou a maior parte dos recursos para a sua implantação.
Esta segunda categoria, Alta Velocidade, corresponde aos 700 milhões que custou a construção. reconstrução completa da linha Madrid-Sevilha, o primeiro a ser construído e o primeiro a ser modernizado antes do início de obras semelhantes na linha Madrid-Barcelona, ainda este ano. Em particular, o troço onde ocorreu o acidente foi concluído em maio do ano passado, ainda antes da conclusão total das obras de toda a linha. Segundo fontes da Adifa, a atualização “É um trabalho muito avançado, mas é um trabalho em andamento.”
Este poder de investimento e os poderosos orçamentos que controla também colocaram Adif no centro de um alegado plano de corrupção em torno do antigo ministro dos Transportes. José Luís Abalos o que levou o Tribunal Nacional a indiciar o seu ex-presidente Isabel Pardo de Vera por suposta falsificação de contrato.
Operador histórico e irmão mais novo da AVE
O terceiro pico do acidente de Adamuz é Trem Alvia que tinha saído ontem à tarde de Madrid-Atocha e teria terminado a sua viagem em Huelva se não tivesse colidido a meio da viagem com carruagens Irio, que se descarrilaram na via adjacente e invadiram os carris por onde viajava. Segundo o ministro Puente, já na madrugada de domingo para segunda-feira este comboio específico ficou com a “pior parte” porque eles os dois primeiros carros foram “demitidos” após ser atropelado por carros Irio, que descarrilaram e caíram inclinação de quatro metros. Enquanto se investigam as causas do acidente, o presidente da Renfe Álvaro Fernández Herediaesta segunda-feira descartou que Alvia tivesse algo a ver com a origem, apontando em vez disso para a falha do Iryo ou da infraestrutura.
Alvia é um serviço de longa distância que combina troços de alta velocidade e vias convencionais operado pela Renfe, o operador ferroviário histórico em Espanha que, desde 2019, compete com outros dois no sector da alta velocidade, Ouigo e Iryo, numa estratégia que combina tentativas ser economicamente sustentável com a concorrência para lançar ofertas comerciais que por vezes envolvem “redução de preços” da mesma forma que atribui sobretudo à operadora francesa. Nos últimos anos, a Renfe tem tratado reclamações sobre numerosos incidentes que envolveram perturbações no funcionamento do AVE ou de outro tipo de serviços, nomeadamente Cercanías e Rodália da Catalunhaao mesmo tempo que defende o seu recorde de pontualidade – 87,8% dos seus comboios de alta velocidade atrasaram menos de 15 minutos em Dezembro de 2025 – e luta para evitar ter de instalar o antigo sistema de compensação dos passageiros por atrasos, que é mais benéfico para os passageiros mas implicaria um custo anual de 125 milhões de dólares que Huigo e Irio não têm de pagar.
Embora o transporte de passageiros em comboios de alta velocidade tenha sido liberalizado em partes da rede espanhola – isto não se aplica actualmente à Galiza ou às Astúrias, por exemplo – O apoio da Renfe do Ministério dos Transportes está encerradocom a justificativa de que, segundo a CNMC, que deu 12% ao Ouigo e 21% ao Iryo, em 2024 não representará apenas 66% da quota de mercado da tecnologia de alta velocidade. A Renfe também determina se o trem chegará às destinos pouco atraentes para potenciais concorrentes e atende rotas que são definitivamente imperfeito no modo Obrigações de prestação de serviços públicosincluindo trens Ambiente.
