O Conselho Consultivo do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável publicou um relatório sobre as ligações ferroviárias entre Estação Santa Justa E Aeroporto de Sevilha em que se opõe ao lançamento da linha … Cercanías como meio de transporte entre os dois centros de transporte da capital da Andaluzia, proposta submetida à apreciação do Departamento Oscar Puente Após vários meses de atraso na implementação deste projecto, a mesma alternativa que a Junta da Andaluzia já tinha proposto antes, propôs à administração central um estudo informativo preparado de forma independente para optimizar esta infra-estrutura, crucial para a mobilidade da cidade.
Foi nos últimos dias do recém-concluído 2025 que o ministério divulgou a proposta selecionada para ligar Santa Justa e o aeroporto via Serkanias com escala na zona de Alcosa. Coincidentemente, o mesmo que em abril de 2024 o Ministério do Desenvolvimento propôs como melhor alternativa após estudo realizado pela Diretoria em acordo com o ex-assessor Marifran Carazo e ex-ministro José Luís Abalos. Contudo, seu sucessor Raquel Sanchesignorou este acordo e nem sequer respondeu à proposta do governo andaluz.
Oscar Puente, seguindo o caminho apontado por Sanchez, ignorou a pesquisa informativa realizada pela equipe do consultor. Rocio DiazA decisão do governo foi encomendar outro documento semelhante no valor de 847.021,18 euros com prazo de dois anos, com data prevista para março de 2025, mas apenas a sua alternativa mais rentável ainda não foi tornada pública. Segundo o próprio ministro, o estudo já chegou ao fim. três finalistas alternativos foram propostosOs especialistas em transportes escolheram Cercanías, com escala em Alcos, um pouco mais cara que as outras, mas que oferece um nível de serviço superior aos vizinhos e não apenas aos utilizadores do aeroporto.
Relativamente à fase I do estudo de informação sobre a ligação ferroviária entre a estação de Santa Justa e o aeroporto de Sevilha, encomendado pelo próprio Ministério, o Conselho Consultivo preparou relatórioem que, na generalidade, manifesta dúvidas sobre a consistência desta acção com a estratégia de infra-estruturas ferroviárias, que deverá ser desenvolvida de acordo com a Lei do Sector Ferroviário 38/2015, de 29 de Setembro, onde deverá ser estabelecido um quadro geral de prioridades e finanças.
E com base na análise da documentação obtida como resultado da Pesquisa de Informação, “sem prejuízo da troca precisa melhorar as comunicações do aeroporto de Sevilha com a estação de Santa Justa”, acredita-se que a pesquisa precisa ser ampliada para esclarecer algumas questões.
Os membros deste órgão, composto por peritos independentes “prestígio reconhecido” Nas áreas das infraestruturas, transportes e habitação, consideram que a funcionalidade das soluções oferecidas na linha Cercanías não é bem compreendida e há dúvidas sobre as previsões de procura fornecidas.
Além disso, acrescentam que o estudo informativo não entende que, de acordo com o estabelecido no Regulamento UE 2024/1679a ligação analisada ao aeroporto de Sevilha é “um elemento da infra-estrutura de transporte aéreo”, e que o objectivo desta ligação é “oferecer alternativas para voos de curta distância”
Regulamento da União Europeia
Embora, de acordo com o ponto 58 do preâmbulo do regulamento, o aeroporto de Sevilha, que é um centro urbano da rede transeuropeia de transportes e tem uma base de utilizadores de quatro a doze milhões (fechou em 2025 com 9,7 milhões de passageiros), “exige uma ligação ferroviária, ferroviária ou metropolitana obrigatória”, que deve estar pronta o mais rapidamente possível, “embora o prazo seja fixado em 2050, conforme consta do artigo 34”.
Este preâmbulo contém “recomendações” de serviços ferroviários para aeroportos com menos de quatro milhões de passageiros e “recomendações” de serviços ferroviários para aeroportos com menos de quatro milhões de passageiros.serviço ferroviário obrigatório de alta velocidade» em aeródromos com mais de doze milhões de usuários.
Segundo o Conselho Consultivo, o referido regulamento comunitário descreve diversas alternativas para o desenvolvimento desta ligação, que “não se limitam exclusivamente a opções de natureza ferroviária”, no entanto “nenhuma dessas outras alternativas foi considerada no estudo informativo.“Dado que este estudo de Fase I visa selecionar um conjunto de alternativas para uma análise mais detalhada nas fases subsequentes, valeria a pena expandi-lo para ter em conta outras decisões não ferroviárias, de acordo com o relatório do Conselho Consultivo de junho passado.
O estudo do município examinou todas as alternativas possíveis: comboios suburbanos, eléctricos, metro ou autocarros em plataformas reservadas.
Sim, ele estudou todas as alternativas possíveis explorando a Junta da Andaluzia: trens suburbanos, bondes, metrô ou plataformas reservadas de ônibus. Na primeira etapa, cada uma das alternativas estratégicas foi avaliada para determinar qual delas deveria ser desenvolvida com mais detalhes na segunda etapa. Os resultados da etapa anterior mostraram que Cercanías era a melhor opção. O estudo constatou que as frequências de viagem ultrapassam 40 minutos em cada sentido, eliminando opções de metrô e bonde projetadas para áreas de alta demanda, reduzindo significativamente as frequências de viagem daquelas obtidas. O ônibus no assento reservado (bonde) também foi excluído.
Por outro lado, o Conselho Consultivo também levanta dúvidas sobre o seu financiamento. Aqui ele afirma que, dado que esta secção diz respeito às infra-estruturas de transporte aéreo, necessita de ser revista para ter em conta as condições associadas a este transporte, que não desejo considerar. “A abordagem ferroviária exclusiva que tem sido dada a esta ligação sem realçar a sua ligação com o aeroporto torna difícil considerar co-financiamento deste projeto com Aena, que serve para ligar a ferrovia aos portos espanhóis.
Por último, no que diz respeito às soluções técnicas estudadas, chama-se a atenção para o facto de alternativas através das subdivisões de alguns dos Riachos Ranillas ou Tamarguillocriará sérios problemas durante a construção.
