Uma grande equipa de profissionais de vários organismos públicos e empresas privadas continua a trabalhar terça-feira no local do acidente do Adamus, local onde um comboio Iryo com destino a Madrid descarrilou na tarde de domingo e colidiu com outro comboio Renfe Alvia com destino a Huelva. A obra não parou à noite e continuará durante todo o dia, com dupla finalidade.
Por um lado, levantar os carros caídos após o acidente para resgatar possíveis corpos que ainda permanecem neles, como o último encontrado na manhã passada, que representa a vítima número 41 (há 43 relatos de desaparecimento, mas não se constatou que sejam todos pessoas desaparecidas diferentes). Esta terça-feira foram descobertos três corpos que já se encontravam dentro de um dos carros de Alvia, embora o balanço das vítimas não seja definitivo até que seja concluída a análise de todos os carros danificados.
Por outro lado, continue a investigação para descobrir as causas da tragédia. Essencialmente, a ideia a longo prazo é limpar a área de material ferroviário para que a reconstrução da via possa finalmente começar e assim o tráfego ser retomado. Segundo a Renfe, os serviços ferroviários serão retomados no dia 2 de fevereiro do próximo ano.
Existem dois enormes guindastes no local do acidente. Um deles tem capacidade para levantar até 300 toneladas e o outro até 400, como explicou ao EL PAÍS Rafael Marin, gerente de campo da Grúas Alhambra, empresa de Granada responsável por essas obras. Ambos chegaram na segunda-feira acompanhados pela Guarda Civil, que os acompanhou por uma estrada de terra que termina junto às instalações técnicas da Adifa, justamente onde está o comboio Irio, que no domingo partiu de Málaga com destino a Madrid.
Os dois guindastes baixaram com dificuldade ao solo e ontem de manhã começaram a levantar o carro número oito, o único deste trem que permaneceu nos trilhos. Ao começarem a levantá-lo, foi avistado o corpo de um homem, como explicou esta manhã o ministro dos Transportes, Oscar Puente. Ele fez isso durante uma entrevista em RNE, onde sublinhou que neste momento estas obras foram interrompidas para primeiro salvar aquele que os serviços de emergência finalmente confirmaram como vítima.
O plano de trabalho da manhã era, em princípio, levantar o oitavo carro Iryo e depois passar para o sétimo e o sexto, ou seja, os três que tinham descarrilado. É claro que o próprio Puente indicou que este último carro estava imobilizado e não seria tocado por ordem da Guarda Civil, cujos especialistas ainda não conseguiram fiscalizá-lo. Os agentes devem fotografar e coletar amostras relevantes, pois este é o carro que descarrilou e, portanto, pode conter a chave do motivo pelo qual isso aconteceu.
O sexto vagão do trem Irio será o foco de grande parte da investigação do instituto armado na terça-feira, relata Oscar López-Fonseca. Fontes próximas da investigação disseram ao jornal que depois de feita uma inspecção visual e de se ter confirmado que não havia corpos no interior, tanto aquela carruagem como o resto do comboio puderam ser deslocados para desimpedir a passagem. No entanto, a Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF, órgão integrado na empresa de transportes mas independente) já anunciou que vai exigir que os materiais dos comboios danificados que serão transferidos para Madrid sejam submetidos a testes laboratoriais para determinar a causa do grave acidente. Os dados de viagem coletados nos chamados gravadores legais de comboio, comumente conhecidos como caixas pretas, que registram vários dados de viagem, como conversas do maquinista ou velocidade enquanto um trem está em movimento, também serão extraídos.
“Vamos trabalhar em todos eles”, acrescenta Marin, de Gruas Alhambra, enviado ao terreno com vários colegas e com o apoio de pessoal da Unidade Militar de Gestão de Emergências (UME). A ordem e as etapas subsequentes da operação dependem de muitas condições – desde a própria investigação policial até questões técnicas – por isso ninguém se atreve a explicar com certeza quais os trabalhos que serão realizados durante o dia desta terça-feira. Nem Irio, cuja equipe também está no local.
“Esta é uma área muito legal.”
Enquanto trabalham as duas primeiras gruas no comboio Irio, um camião e vários veículos trabalham na zona de Alvia, que liga Madrid a Huelva. Eles estão tentando estabilizar a área, uma colina difícil de arbustos e carvalhos. “Este é um trecho muito íngreme”, enfatizou Puente. O maior desafio foi garantir que houvesse estabilidade do solo suficiente para que a grua funcionasse com segurança, caso contrário a maquinaria pesada correria o risco de tombar e tornar o trabalho muito mais difícil.
“Mais cedo ou mais tarde a operação será realizada dependerá dos especialistas que criarão essas condições de total segurança”, acrescentam fontes técnicas, que indicam ainda que tudo pode ser complicado pelo fator meteorológico: as previsões da Agência Meteorológica do Estado (Aemet) indicam que a chuva começará às duas horas desta quarta-feira. “A água pode não fazer muito mal, mas certamente não ajuda em nada”, acrescentam as mesmas fontes.
Uma vez determinada a estabilidade do terreno para a instalação da grua, serão iniciados os preparativos para o levantamento dos dois Alvias que caíram na encosta. “A partir daí, a mineração não deveria ser difícil em princípio”, enfatizou Puente. Estes são os dois primeiros carros do comboio, número um e número dois, que colidiu com Irö e transportava 53 pessoas. Atualmente sabe-se que no interior existem três corpos – e que, já contabilizados, estão entre as 41 vítimas oficiais – mas é possível que possam existir mais corpos, uma vez que há 43 relatos de desaparecimentos nos comandos da Guarda Civil de Málaga, Sevilha, Córdoba, Huelva e Madrid. Este é um fator relevante, pois cada passo desta operação depende da Polícia Judiciária. Inclusive dos serviços de emergência, que têm como principal objetivo encerrar o capítulo do resgate de corpos e acabar com a incerteza dos familiares que ainda não conseguiram encontrar os seus entes queridos.
Das 39 pessoas que permanecem internadas – 35 adultos e quatro crianças – 13 delas estão no hospital de referência de Córdoba: cinco na unidade de cuidados intensivos e oito na enfermaria, incluindo quatro menores. Os restantes pacientes foram internados nos hospitais Quiron Salud, Cruz Vermelha, San Juan de Dios, em Córdoba, e no Hospital Infanta Elena, em Huelva. Os dois comboios transportavam três maquinistas: um do comboio Alvia de Madrid para Huelva, chamado Pablo, 27 anos, natural de Alcorcón, que morreu instantaneamente quando as duas primeiras carruagens caíram numa encosta; o trem Iryo, que não foi danificado; e um terceiro motorista, que viajava nas carruagens e também não ficou ferido, confirma um representante da empresa Iryo. O maquinista estava em movimento e “estava a caminho”, mas não interferiu no controle do trem, esclareceu a porta-voz.
Enquanto a operação continua no local do acidente, os Reis visitaram o posto de comando avançado Adamuz, instalado próximo aos trilhos. Lá realizaram uma reunião com as diversas equipes de resgate que trabalharam durante o dia e meio de intensas operações de resgate. Eles passarão a tarde compartilhando informações com vizinhos e voluntários Adamuza envolvidos nos esforços de resgate, e viajarão a Córdoba para ouvir os familiares das vítimas no Centro Cívico Poniente Sur, bem como os psicólogos e profissionais de saúde que os atendem nestes momentos difíceis. Mais tarde, os reis irão ao Hospital Universitário Reina Sofia para que os médicos lhes possam informar sobre a situação dos feridos e como estão a evoluir, bem como conversar com alguns deles.
Nos próximos dias, assim que as carruagens tombadas e sujas forem retiradas, terão início os trabalhos de restauro do troço danificado da via, que tem cerca de um quilómetro de extensão. Segundo fontes de Adif, isso inclui “trilhos, travessas ou lastro”, bem como a rede catenária destruída pelo capotamento do vagão Iryo número oito. O cabo de fibra óptica que passa entre os travessas, que funciona como sistema de controle de circulação, se conecta a um leitor montado na parte inferior do trem para saber sempre onde está cada trecho, também precisa ser substituído. A partir daí, assim que se confirmar que tudo está em ordem, o tráfego entre Madrid e a Andaluzia será retomado. Espera-se que a princípio apenas um caminho funcione – aquele com linha de contato, e posteriormente – ambos.
