As zonas azuis e verdes existem nas estradas de Madrid há mais de duas décadas. E com eles, os parquímetros tornaram-se uma rotina diária para os condutores de Madrid. Em 23 anos, a área SER de Madrid cresceu de 35.000 camas para 181.497, um número que continua a crescer todos os anos. E ele não pretende parar de fazer isso. A Câmara Municipal avalia-as como “a melhor medida” para combater a falta de lugares de estacionamento para os residentes dos bairros, como avaliou repetidamente o delegado de mobilidade Borja Carabante. Eu mesmo compara a sua expansão gradual a uma “mancha de petróleo” que nasceu no Centro e que, segundo solicitações do SER, já abrange 55 dos 131 bairros, ou 41,98% do total.
Mas nem sempre esse amor por um SER foi assim. Na verdade ele tinha alguns primeiros anos difíceis. A história dos parquímetros na capital remonta a 2002. na última etapa José María Álvarez del Manzano à frente do Consistório. O anúncio aos moradores do Centro, Chamberi, Salamanca, Retiro e Moncloa Aravaca de que surgiriam espaços regulamentados em suas ruas foi recebido com humildade, expectativa e uma pitada de rejeição. visto como “outra forma de arrecadar dinheiro”que foi criticado pelo PSOE municipal da época, liderado por Trinidad Jiménez. Apesar disso, os anos se passaram e, tendo encontrado bons resultados na resolução de problemas de estacionamento, Alberto Ruiz-Gallardon expandiu-os para 32 bairros e mais oito bairros, um aumento de mais de 50 mil vagas.
Então eles já tinham titulares de ingressos Cuatro Caminos, Castillejos, Rios Rosas, Vallehermoso, El Viso, América Espanhola, Nova Espanha, Palos de la Frontera, Atocha, Pacifico, Niño, La Guindalera e Palacio. E isso foi em 2006, quando o ex-prefeito decidiu que a zona SER Eles cobriram quase todo o interior do M-30 adição Imperial, Acácia, Chopera, Legazpi, Delicias e Atocha (Arganzuela), Retiro (Adelfas e Estrella), Chamartin (El Viso, Prosperidad, Ciudad Jardin, Espanha, Nova Espanha e Castela), Tetuan (Bellas Vistas, Almenara, Valdeacederas e Berruguete), Fuencarral-El Pardo (Pilar e La Paz) e Moncloa-Aravaca (cidade universitária).
As críticas aos parquímetros cresceram, mas continuaram até 2007, quando O descontentamento entre os vizinhos aumentou vendendo-os em áreas fora da rodovia M-30. Em particular em Fuencarral, Ortaleza, Carabanchel Bajo e Carabanchel Alto. Foi criado um grupo de “anti-estacionamentos” que em Fuencarral bloqueou diversas vezes a Avenida de la Illustration e arrancou e queimou máquinas de venda de bilhetes. em Karabanchel. Arquivo de jornais locais Às vozes de Carabanchel afirma que “os protestos contra o SER passaram a fazer parte da identidade do bairro”, e um vizinho afirma que Eles se organizaram para quebrá-los assim que fossem consertados.: “Eles foram feitos cartões que funcionavam, mas quando chegamos já estavam quebrados.
Foi lá que o então conselheiro de segurança Pedro Calvo apelou aos cidadãos para “protestarem de forma civilizada e legal”. GER causou insatisfação geral deixou de ser renovado por sete anos, mas as mobilizações nestes três centros históricos não pararam. Porém, a virada ocorreu em 2014, quando Ana Botella assumiu a liderança da Cibeles. A paralisia foi superada com a localização do SER na área do Paseo de la Florida e na rua Justo Dorado, próximo à Complutense. Mas, por outro lado, quase dez anos de mobilização distrital ajudaram a recuperar 2.334 assentos em Fuencarral, Ortaleza e Carabanchel. E até a chegada do atual prefeito, José Luis Martínez-Almeida, a prorrogação não foi renovada.
SER, o trunfo de Almeida para “proteger” um vizinho
Desde 2020, com a entrada em vigor do novo regulamento de mobilidade sustentável e a crescente complexidade do trânsito na capital, os parquímetros tornaram-se um dos pilares de Almeida, pensados para “proteger o seu próximo”. Assim, as novas regras estabeleceram que os mesmos bairros votaram pela sua colocação. Além disso, para se proteger de situações semelhantes às ocorridas fora da M-30. Em particular, um processo consiste em um vizinho ou associação de vizinhos, que deve iniciar o processo em decide.madrid.eCom. Depois Isto significa que cabe à Câmara Municipal iniciar as consultas públicas e, se os vizinhos registados aprovarem a iniciativa, a Câmara Municipal irá cumpri-las e implementá-las.
Cubra áreas inteiras e seja diferente pela primeira vez
Assim, a zona SER foi criada em 2020 em Valdezarza (Moncloa-Aravaca), em Latimem Atalaya, San Juan Bautista, Concepción, Pueblo Nuevo e San Isidro (Ciudad Lineal), bem como em Almendrales, Moscardo e Pradolongo (Carabanchel e Usera), para deter o perigoso “efeito fronteira” das zonas de baixas emissões (ZBEs), que tem feito com que estas áreas sejam utilizadas como lugares de estacionamento e dificultam o estacionamento para os residentes. A Câmara Municipal classificou a expansão como um “sucesso”.que em 2021 alterou o regulamento para incluir novas áreas candidatas na zona SER.
Depois disso, o crescimento foi constante. Em 2022, Puerta del Angel, Los Carmenes, Ventas, Colina, Quintana e San Pascual votaram sim aos parquímetros. Em 2023, foi ampliado para novas áreas dos bairros de San Juan Bautista, Atalaya, Concepcion, Pueblo Nuevo e San Isidro, cobrindo-o quase completamente. Em 2024 Almendrales e Pradolongo foram concluídos. e em 2025 chegaram pela primeira vez à zona de Sofio, terminaram de percorrer toda Valdezarza, instalaram-se em Comillas e São Diego votei sim e espero começar a trabalhar em 2026.
Todas as votações realizadas desde 2020 foram positivas, com exceção de três outros distritos de Puente de Vallecas que votaram ao mesmo tempo que San Diego: Palomeras Bajas, Palomeras Sureste, Portasgo e Numancia, que rejeitaram a sua implementação. por considerá-los “desnecessários e uma ferramenta de arrecadação de fundos”. Perante isto, o departamento de mobilidade respondeu que quem “anteriormente os rejeitava está agora a pedi-los”, detalhou Carabante, que reitera ainda que “nenhuma área onde estão instalados desde 2020 pediu a sua remoção”. Por isso, na elaboração de um novo regulamento, que deverá ser publicado nas próximas semanas, segundo fontes da Mobilidade, a lista de zonas candidatas à votação da instalação de parquímetros será novamente alargada.
A lista completa será conhecida após a aprovação inicial do acórdão, mas tanto Almeida como Carabante deixaram algumas pistas nestas semanas. A primeira delas diz respeito à região de Begoña.em que a ex-prefeita Manuela Carmena já havia implementado um projeto piloto de parquímetros, que terminou sem conclusões. Os vizinhos já avançaram 20 minutos ele estava preocupado com os problemas de estacionamento na área e, ao encaminhar o pedido ao prefeito, anunciou que seria um dos novos locais incluídos na nova regulamentação. Carabante fez o mesmo alguns dias depois, mas após a inauguração em Sófio, onde disse que a única área sem zona SER no distritoapelidado de “triângulo do algodão”, também estará na lista.
Porém, outros moradores que buscam proteger seus assentos com porteiros não trazem tudo consigo. Por exemplo, quem vive na zona do Aeroporto (Barajas), onde, conforme explicado nesta publicação, “devido à proximidade do aeroporto e dos centros de negócios, é impossível estacionar”. “Este bairro não dá continuidade ao SER atual. Até agora o espalhamos como uma mancha de petróleo e Será um enclave, separado dos demais, e haverá dificuldades de governar.mas vamos analisar”, respondeu. Outras zonas de Abrantes, Opanel e Pueblo Nuevo também pedem isso… Ainda não há uma resposta definitiva, eA Câmara Municipal está disposta a expandir “tanto quanto possível”. A história de uma “mancha” que perdeu quase completamente a conotação negativa e que alguns, como a Associação Zofio, apelidaram de “bênção”.
