O maquinista do trem Irio, que neste domingo colidiu com o trem Alvia perto de Adamus (Córdoba), matando pelo menos 42 pessoas, contatou por telefone o centro de comando de Atocha às 19h45, horário de Moscou. informá-los de que seu comboio encontrou um “obstáculo” que o descarrilou. Transcrição da conversa que foi fornecida Córdopolis/elDiario.es e cujo conteúdo integral foi confirmado ao EL PAÍS por fontes próximas à investigação, também refletem que o maquinista inicialmente não sabia que outro trem estava envolvido no incidente e colidiu com o último de seus vagões. Com efeito, o operador, ao perceber que vários veículos do seu comboio lotavam as estradas no sentido contrário, pediu numa segunda mensagem para evitar o trânsito na zona: “Preciso parar urgentemente o trânsito nas estradas, por favor”.
Na primeira das duas conversas gravadas, o maquinista avisa que seu trem está bloqueado perto da cidade de Córdoba, percebendo que seu trem sofre com o que chama de “engarrafamento”. A investigação está tentando determinar se esse evento foi resultado do trem ou dos trilhos por onde ele viajava. O tom do motorista é calmo. Na verdade, o funcionário da Iryo indica que agiu baixando o pantógrafo, elemento montado no teto da coluna que recebe energia do sistema catenário para circulação. Neste momento ainda não sabe que três carruagens descarrilaram ou que há mortos e feridos entre os passageiros. Conforme estabelece o protocolo de segurança, o motorista solicita autorização ao centro de controle para sair da cabine do número 6189 de Irio Frecchiarossa, que viajava na rota Málaga-Madrid, para “informar” a situação relacionada à descida aos trilhos.
Centro de Comando: 6189, aqui é Atocha, diga-me.
Maquinista Irio: Olá, Atocha, olha, acabei de ter um problema perto de Adamuz.
PARA.: Ah, agora eu vejo você, eu vejo você. Vamos, ok. Deixe-me seu número de telefone, vamos.
M.: Por favor preste atenção…
(A frenagem de emergência pode ser ouvida ao fundo)
PARA.: Aqui eles me dizem para abaixar meus pantógrafos.
M.: Eles não podem ser mais baixos.
PARA.: Isso significa que você já os baixou.
M.: Sim, está tudo muito baixo.
PARA.: Vamos, ok.
M.: Na verdade, meu trem está bloqueado… neste momento.
PARA.: É por isso que você não pode se mover.
M.: Não… terei que admitir.
PARA.: Você precisará admitir isso, você.
M.: Sim.
PARA.: Um segundo, motorista, não desligue. Ou te ligo agora.
M.: Sim, acalme-se.
PARA.: Vamos então.
Na segunda chamada, o maquinista informa à central de controle que ocorreu um descarrilamento e vários vagões entraram nos trilhos onde os trens circulam no sentido oposto. Já há uma urgência no tom da sua voz, e, além de exigir o bloqueio do trânsito para evitar colisões, exige a presença de “serviços de urgência, bombeiros e ambulâncias” porque viu que um dos carros estava em chamas. A central de despacho tranquiliza o motorista, informando-o de que não há trânsito em sentido contrário. No entanto, naquele momento, um comboio Alvia que viajava na rota Madrid-Huelva tinha colidido com as carruagens traseiras do Iryo alguns segundos antes e tombado várias carruagens num aterro.
PARA.: 6189, aqui é Atocha.
M.: Olá Atocha, 6189, deixe-me informar que estamos em ruínas e estou invadindo uma estrada próxima. Repito: descarrilamento e estou invadindo a próxima estrada.
PARA.: Ok, ok, entendi, obrigado por nos avisar.
M.: Preciso que você pare o trânsito nas estradas imediatamente, por favor.
PARA.: Sim, sim, sim… o trem não chega.
M.: E eu tenho fogo também… preciso sair da cabana porque preciso verificar, ok? Meu carro está pegando fogo.
PARA.: Tenho seu número de telefone, ótimo, então vou postar aqui. Estou entrando em contato com você agora.
M.: E preciso que mandem também serviços de emergência, bombeiros e ambulâncias, pois também tenho feridos no trem.
PARA.: Ok, ok, vá em frente, entendi.
M.: Você tem meu número de telefone, ok?
PARA.: Sim, sim, eu tenho.
M.: Estou saindo da cabana, estou te avisando, ok?
PARA.: Ok, até agora perfeito.
O comboio Irio descarrilou ao quilómetro 318,69 quando viajava a cerca de 200 quilómetros por hora, abaixo do limite de 250 quilómetros por hora estabelecido para este troço reto da linha Madrid-Sevilha. Cerca de 20 segundos depois foi atropelado por um Renfe Alvia, que viajava a uma velocidade muito semelhante de Madrid a caminho de Huelva. O ponto de impacto faz parte de um corredor que foi quase totalmente reparado entre 2021 e 2025.
A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) estima que o acidente ocorreu aproximadamente na marca dos 318.200 quilómetros, pelo que se pode concluir que o Iryo desviou-se da via em cerca de 500 metros.
