“Certamente estamos diante de um problema mais complexo do que podemos imaginar”, disse esta tarde o ministro dos Transportes, Oscar Puente, em entrevista coletiva, referindo-se ao grave acidente ferroviário do último domingo em Adamuza (Córdoba). Antecipando em numerosos meios de comunicação que não iria especular sobre as suas respostas, garantiu que “não faltou investimento, não houve problema de obsolescência ou falta de manutenção”.
Durante o seu longo discurso, Puente referiu que ainda não foi possível determinar com precisão o momento fatídico na linha Madrid-Sevilha, onde o comboio Irio descarrilou e poucos segundos depois colidiu com um comboio Alvia que viajava no sentido oposto. Presume-se que os primeiros danos à estrada ocorreram no quilômetro 318,7.
O ministro comprometeu-se a oferecer apoio governamental às vítimas do acidente, garantir a transparência antes do seu próximo discurso no Congresso dos Deputados e manter o seu compromisso com o sistema ferroviário espanhol. “Não pretendemos esquecer as vítimas e suas famílias enquanto a investigação avança e garantiremos atendimento e apoio. São dias muito difíceis.”
O porta-voz do governo disse ainda que embora a luta política ainda não tenha começado, não vai esconder: “Este não é o meu estilo”. Como terceiro pilar do seu discurso, indicou que o transporte ferroviário continuará a estar no centro da estratégia de mobilidade: “Não é perfeito, mas é um bom sistema. Agora temos de descobrir o que aconteceu.”
Em detalhes que já fogem ao âmbito das investigações realizadas pelos técnicos da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), o ministro Puente, juntamente com os diretores dos departamentos técnicos da gestora de infraestrutura Adif e da operadora Renfe, admitiu que a descoberta de “lanches” nos sistemas rolantes do ferido Irio poderia estar relacionada com defeitos na via, “mas não devo arriscar”.
Ele carrinho (estrutura que liga os eixos e as rodas do trem), encontrada em um riacho a cerca de 250 metros do local da colisão, também apareceu no local: “Parecem os bogies dianteiros do oitavo vagão do Iryo. Não consigo encontrar. New York Times“Mas isto foi feito na segunda-feira”, esclareceu mais uma vez o ministro sobre a peça de 10 toneladas, fundamental na investigação. “É provável que ele permaneça lá por algum tempo e entendo que as forças envolvidas reuniram provas. Em qualquer caso, ninguém irá levá-las.”
Passados três dias desde o acidente, que envolveu o comboio de alta velocidade Iryo e o Renfe Alvia, a investigação dos técnicos da Guardia Civil e do CIAF está em curso e o ministro não deu qualquer garantia. Ele observou que o impacto do Alvia ocorreu de forma mais leve com o sexto carro Iryo e mais severamente com o sétimo e oitavo carros: “Este impacto pode ter causado a saída do bogie do oitavo carro.” Vendo como os carros nº 1 e nº 2 da Renfe Alvia permaneceram, “foi um milagre que não houvesse mais vítimas”.
Junto com Puente, o diretor de serviços de transporte da Adifa, Angel García de la Bandera, e o gerente de operações da Renfe, José Alfonso Galvez, falaram à mídia. “Tudo (relacionado ao acidente) deve ser revisto: as infra-estruturas, o material circulante, os sistemas de segurança. Não vamos especular por respeito à investigação e às famílias”, repetiu o ministro dos Transportes, promovendo o seu próximo discurso sozinho no Congresso dos Deputados.
Disposto a discutir a necessidade de aumentar o investimento na manutenção da rede ferroviária, “mas mantendo isso separado do que aconteceu esta semana”, Oscar Puente disse que a infraestrutura estava “sendo examinada em profundidade”. Assim, descartou uma auditoria técnica às redes convencionais e de alta velocidade e antecipou, antes que as questões começassem a surgir na Câmara Alta, que o elevado nível de tráfego alcançado após a liberalização de 2019 não comprometeria a segurança.
Cronologia
De la Bandera abriu a linha para Adif explicar. Acabado de regressar esta quarta-feira de Adamuz, estabeleceu uma cronologia em que não conseguiu assinalar o momento exato em que os dois comboios se chocaram nos fatídicos 318,7 quilómetros do trajeto Madrid-Sevilha: “Eram por volta das 19h43 quando a catenária foi danificada, mas não corremos riscos”.
“Iryo” partiu às 18h40. de Málaga para Madrid, e Alvia partiu às 18h10. da capital a Huelva. Dois minutos após o acidente, às 19h45, o centro de controle de tráfego recebe uma ligação do motorista Iryo, e “imediatamente” verifica-se que não há tensão na rede de contatos. O trem que segue Iryo relata que não há tensão e para. As tentativas de contacto com o motorista da Alvia, explicou o gestor da Adif, terminaram sem resposta. Sim, o despachante do trem Renfe será contatado às 19h49. “Enquanto um operador conversava com o despachante, o outro conversava com o maquinista do trem Irio”, disse De la Bandera, “foi então que o maquinista Irio relatou o descarrilamento e o incêndio, pedindo o fechamento do trânsito. O Alvia já havia passado, mas o maquinista não relatou nenhum incidente ou colisão com o trem Renfe. ”
Nestes momentos críticos às 19h50. Adif transmite informações sobre o evento ao centro de coordenação nacional para acionar os serviços de emergência. E em 25 minutos está formada a estrutura do comité de crise a nível nacional.
“A prioridade era cuidar das vítimas e libertar quaisquer viajantes que pudessem ter permanecido, e saber que medidas poderíamos tomar para evitar a alteração de possíveis provas”, disse o Diretor Adifa.
Entre outubro e novembro, o operador da infraestrutura realizou três inspeções ao local do acidente e aos seus componentes de segurança, incluindo uma inspeção a pé por técnicos da empresa estatal. Mais recentemente, no dia 7 de janeiro, foi realizada uma verificação completa dos interruptores do desvio de Adamuz: “Não foram encontradas avarias que pudessem estar relacionadas com o acidente”, concluiu o diretor de trânsito da Adif.
José Alfonso Galvez, em nome da Renfe, destacou que o papel do operador cujo trem colidiu com o descarrilado Iryo e derivou em direção ao aterro era colocar-se à disposição da investigação e das vítimas.
Três dias de greve
Questionado sobre a convocação do sindicato dos maquinistas Semaf para uma greve nos dias 9, 10 e 11 de fevereiro que abrangeria todo o setor ferroviário, Oscar Puente propôs o diálogo e manifestou a esperança de que ela possa ser cancelada. “Vou sentar-me com eles sempre que necessário e satisfazer as suas exigências sem prejudicar o sistema ferroviário.” Devido a acidentes gravíssimos, como o acidente em Ademus e o ocorrido ontem à noite em Gelid (Barcelona), em que um maquinista morreu devido à queda do muro do comboio Rodalies, o ministro pediu ao sindicato “que não leve o que temos”.
