Ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável, Oscar Puenteanunciou esta segunda-feira que o trabalhorenovação da linha de alta velocidade entre Madrid e Barcelona, com o objetivo de adaptá-lo para que os trens atinjam velocidades de 300 quilômetros por hora às velocidades rodoviárias 350 quilômetros/horapara que a viagem entre as duas cidades seja realizada em “menos de duas horas”.
Puente fez uma apresentação deste novo projeto num café da manhã informativo em Madrid, onde destacou que “ir para a ofensiva” em alta velocidade, depois dos últimos anos “na defensiva” devido a “acidentes de trem” absolutamente doloroso.” Este “passo em frente” centrar-se-á na linha ferroviária Madrid-Barcelona, que será modernizada para poder viajar a 350 km/h, velocidade que afirma Eles só chegam aos trens da China. Em Espanha, também estão em curso preparativos para a linha Cartagena-Almería, em construção.
Conforme explicou, assim que a Adif planear concluir a reconstrução da mais antiga linha de alta velocidade, aquele que liga Madrid a Sevilha, O ministério prepara-se agora para fazer o mesmo com a ponte que liga Madrid a Barcelona, e vai “aproveitar” a obra para adaptar os trilhos à circulação de trens a uma velocidade de 350 km/h, o que Puente estima pode levar tempo cerca de três anoslevou o mesmo tempo para atualizar a linha Madrid-Sevilha.
“Devemos trabalhar num horizonte temporal”disse que a renovação da linha Madrid-Sevilha, que está a ser concluída após três anos de obras, nas quais Puente sublinhou que o tráfego nunca parou, é uma amostra do que vai acontecer na linha Madrid-Barcelona. Também é verdade que a atualização da primeira linha do AVE foi origem de muitos incidentes que experimentaram este serviço nos últimos anos, especialmente na área Santoem Toledo.
O ministro não quis especificar o prazo durante o qual será possível viajar de comboio de Madrid a Barcelona em duas horas, mas garantiu que “vamos começar agora” que o concurso para as primeiras obras será anunciado esta segunda ou terça-feira. A reconstrução será feita por partes e começará por aquela que criar mais “problemas” para atingir a maior velocidade, por aquela que une Madri com Calatayud.
Travessas aerodinâmicas
Embora a sinalização e outros componentes da via também precisem ser atualizados, Puente explicou que a principal chave para permitir que os trens viajem a 350 quilômetros por hora é substituir travessas atuais funcionando com lastro, “pedrinhas” voando a uma velocidade de 320 km/h baleado no fundo do trempara outros tipos aerodinâmico que não produzirá mais esse rumo e permitirá que os trens se movam mais rapidamente.
“Com o mesmo material rodante poderemos prestar serviços com mais rapidez”– garantiu Puente, que explicou que a circulação a uma velocidade de 350 km/h é a única alternativa real para resolver o problema de “saturação” que existe na linha Madrid-Barcelona. E também treina Huigo ou Irio na Espanha eles poderiam viajar nessa velocidade, explicam fontes ferroviárias.
“Precisamos de energia, a rede está saturada” e só há duas alternativas: construir mais faixas, o que aumentará a linha em três ou quatro vezes” com consequências em termos de “tempo, custo e impacto ambiental” ou “aumento de velocidade”.“Não há escolha senão chegar mais cedo e criar mais espaço na rota.”ele disse.
Novas estações e entradas em Madrid e Barcelona
O projeto de renovação da linha também inclui novas abordagens e estações Ferrovias de alta velocidade em Madrid e Barcelona.
EM MadriA grande novidade é a construção de uma nova estação de alta velocidade em Parlao que lhe permitirá chegar à fronteira com Madrid sem ter que passar por Atocha ou Chamartin nos comboios que ligam Sevilha a Barcelona.
Da mesma forma, a comunicação de alta velocidade entre Aeroporto de Barajas e Estação Chamartin, Puente garantiu que estará totalmente concluído “na primavera”. Ao mesmo tempo, os trabalhos já começaram e neste momento estamos a falar da adaptação das vias ferroviárias suburbanas aos comboios de alta velocidade.
Em Barcelona conexão entre a estação Sants e o aeroporto El Prat e os trens de alta velocidade se conectarão à estação La Sagrera, mantendo a rota atual ao longo de toda a costa, de Tarragona a Sants, para uma conexão direta à estação La Sagrera. Lleida com Barcelona via La Sagrera, sem necessidade de descer a Tarragona. “Precisamos de um novo acesso, que é o que pensávamos com La Sagrera, não com Sants”, disse Puente.
