O FABRICANTE do super iate bayesiano está processando a viúva do bilionário britânico da tecnologia Mike Lynch em quase £ 400 milhões, alegando que o naufrágio do navio destruiu seu negócio.
O Italian Sea Group (TISG) teria entrado com uma ação judicial na Sicília contra Angela Bacares, alegando que perdeu centenas de milhões em vendas depois de ser responsabilizado pelo desastre de 2024.
Em autos judiciais apresentados na cidade de Termini Imerese, Bacares, proprietário legal da holding de iates Revtom, juntamente com o capitão e dois tripulantes, são citados como réus.
O TISG alega que a incompetência e negligência da tripulação fizeram com que o iate virasse durante uma violenta tempestade na Sicília.
Mike Lynch, 59, morreu junto com sua filha Hannah, de 18 anos, e outras cinco pessoas quando o Bayesian afundou em agosto de 2024.
Bacares sobreviveu ao incidente.
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A TISG, de propriedade majoritária do milionário italiano Giovanni Costantino, afirma que o iate era “inafundável” e que a tripulação não conseguiu fechar as escotilhas, atender aos avisos meteorológicos e baixar a quilha à medida que as condições pioravam.
A empresa argumenta que essas falhas levaram diretamente ao naufrágio e a danos catastróficos à reputação da construtora.
O construtor naval pede cerca de 400 milhões de libras (456 milhões de euros) por danos, alegando que as vendas despencaram após a tragédia e que foi injustamente responsabilizado pelo naufrágio.
Alega que as encomendas planeadas de iates no valor de quase mil milhões de libras não se concretizaram e que nenhum iate da marca Perini foi vendido desde então.
Uma fonte próxima da família Lynch rejeitou veementemente a afirmação, dizendo ao Telegraph: “Esta afirmação é tão cínica quanto previsível.
“A investigação do Reino Unido levantou questões sérias e não resolvidas sobre o design, estabilidade e características operacionais do iate, incluindo vulnerabilidades desconhecidas pelo proprietário e pela tripulação.
“Esta ação parece ter sido concebida para desviar a atenção dessas questões, mas não impedirá um escrutínio adequado de como a embarcação foi projetada, aprovada e construída. É desesperada, oportunista e de má-fé.”
Os comentários ecoam as conclusões da Divisão de Investigação de Acidentes Marítimos, que informou no ano passado que o super iate tinha “vulnerabilidades” das quais a tripulação não tinha conhecimento, incluindo instabilidade relacionada ao seu mastro invulgarmente alto.
Os investigadores disseram que esses riscos não foram estabelecidos nas informações de estabilidade disponíveis a bordo.
O processo também nomeia o capitão James Cutfield e os membros da tripulação Timothy Eaton e Matthew Griffiths.
Os promotores italianos confirmaram anteriormente que os tripulantes estão sob investigação criminal.
O TISG gerou polêmica em setembro de 2024, quando os advogados da empresa abriram brevemente uma ação semelhante contra a Bacares, mas os documentos foram retirados.
Na altura, a empresa distanciou-se da medida, afirmando que esta apenas tinha concedido um “mandato genérico” e que nenhum escrito autorizado tinha sido aprovado ou assinado.
O Sun entrou em contato com o Italian Sea Group para comentar.
O Bayesian afundou durante uma violenta tempestade na costa da Sicília, na madrugada de 19 de agosto de 2024, após virar fundeado perto da vila de pescadores de Porticello.
O iate afundou cerca de 16 minutos depois de ser atingido por ventos extremos durante o que os investigadores descreveram como um evento climático estranho.
Sete pessoas morreram, incluindo o empresário britânico de tecnologia Mike Lynch e sua filha Hannah, de 18 anos.
A esposa de Lynch, Angela Bacares, sobreviveu junto com vários outros passageiros e tripulantes.
Os corpos das vítimas foram recuperados após uma busca subaquática de cinco dias nos destroços.
Acontece no momento em que Bacares falou publicamente sobre os momentos finais antes do afundamento do Bayesian, dizendo aos promotores italianos que ele foi acordado nas primeiras horas, quando o iate começou a tombar durante a tempestade.
Ela disse que “não estava preocupada, apenas curiosa” quando se sentou na cama pela primeira vez, e que inicialmente não acreditava que as pessoas a bordo estivessem em uma “situação séria”, lembrando que o navio havia enfrentado mau tempo apenas algumas semanas antes.
Bacares disse que se sentiu “tranquilizada” pela calma da tripulação, incluindo o capitão James Cutfield, pouco antes do desastre acontecer.
Mais tarde, ele descreveu que “algo catastrófico” aconteceu quando ventos de até 80 mph e uma tromba d'água semelhante a um tornado atingiram o mastro, fazendo com que o iate tombasse repentinamente para o lado.
Bacares foi levada para um local seguro por um tripulante, mas na época ela não sabia que seu marido e sua filha estavam presos lá embaixo.
A viúva também enfrenta crescente pressão financeira.
As famílias dos que morreram estão a considerar uma acção civil, enquanto o Supremo Tribunal do Reino Unido decidiu que o espólio de Lynch deve mais de 700 milhões de libras à gigante tecnológica norte-americana Hewlett-Packard pela aquisição da sua empresa de software Autonomy em 2011.
A decisão refere-se a alegações de fraude de longa data apresentadas pela HP, apesar de Lynch ter sido absolvido de acusações criminais relacionadas nos EUA pouco antes da sua morte.
Se realizada integralmente, a indenização por danos poderá levar à falência do patrimônio, que passa para Bacares e a filha sobrevivente do casal.
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Às 3h50 da manhã de segunda-feira, 19 de agosto, o bayesiano começou a tremer “perigosamente” durante uma forte tempestade, conforme revelou o jornal italiano Corriere.
Poucos minutos depois, às 3h59, a âncora do navio cedeu, com uma fonte dizendo que os dados mostraram que “não havia mais âncora para segurar”.
Depois que o mau tempo arrancou a amarração, o barco foi arrastado cerca de 358 metros pela água.
Às 4 da manhã começou a encher de água e mergulhou num apagão, indicando que as ondas haviam atingido o gerador ou mesmo a casa de máquinas.
Às 4h05, o bayesiano desapareceu completamente sob as ondas.
Finalmente, às 4h06 da manhã, um sinal GPS de emergência foi transmitido para a estação da guarda costeira em Bari, uma cidade próxima, alertando-os de que o navio havia afundado.
Os primeiros relatórios sugeriram que o desastre ocorreu por volta das 5h, horário local, na costa do porto de Porticello, em Palermo, na Sicília.
Novos dados extraídos do AIS do navio parecem sugerir que isso ocorreu uma hora antes, por volta das 4h.
Cerca de 15 dos 22 a bordo foram resgatados, 11 deles subindo em um bote salva-vidas inflável que emergiu no convés.
Um navio menor próximo, chamado Sir Robert Baden Powell, ajudou a trazer essas pessoas para a costa.
