O governo fez uma mudança estratégica nas comunicações para tentar conter a avalanche de ataques ao estado da rede ferroviária que estão sendo publicados nas redes sociais atualmente. Confrontados com percepções e opiniões divergentes (incluindo de especialistas) sobre a redução dos fundos atribuídos à manutenção da rede, que alguns acreditam explicar o acidente de Adamuza, tanto La Moncloa como o Ministério dos Transportes estão a envidar esforços para recolher dados para refutar esta ideia.
Esta quinta-feira, o Executivo publicou um relatório que, com dados e gráficos detalhados, afirma que o custo de manutenção da rede ferroviária “aumentou 54% desde 2018”; isto é, desde que Pedro Sanchez chegou a La Moncloa. “Hoje estão investidos 1.120 milhões de euros na manutenção da rede ferroviária, o que é 54% superior ao investimento médio do período anterior (731 milhões de euros)”, explica o relatório.
Os dados se aplicam a toda a rede, mas em alta velocidade a melhoria é semelhante. “O atual governo aumentou significativamente os investimentos na manutenção de uma rede de alta velocidade. Se de 2012 a 2018 foram atribuídos em média 250 milhões de euros por ano, então de 2018 a 2025 são investidos em média cerca de 350 milhões de euros por ano, mais 40%”, refere o documento.
Em linha com isto, o Executivo afirma no relatório que os custos da rede de alta velocidade por quilómetro aumentaram 43% desde 2018. “Este aumento de custos deve-se não só ao aumento da rede de alta velocidade, mas também ao aumento dos custos por quilómetro de rede de alta velocidade. Por outro lado, no governo anterior caíram 10%”, afirma o texto. Esta é uma tentativa de destruir a ideia de que a rede e a sua utilização, especialmente após a entrada de duas empresas privadas italianas e francesas no mercado, aumentaram exponencialmente, mas a sua manutenção não.
Investimento em “ritmo mais rápido” do que em França e Alemanha
O governo tem demonstrado o seu ritmo de investimento na rede ferroviária desde que chegou ao poder para contrariar a ideia, particularmente encorajada pelo Vox, de que a gestão é desastrosa. “O investimento em infraestruturas em Espanha cresceu a um ritmo mais rápido em termos reais entre 2018 e 2023 do que em países de referência como a França e a Alemanha”, sublinha.
Nesse sentido, defende que o “contraste” com o período anterior é “percetível”. “Entre 2012 e 2017, o investimento em Espanha caiu 16%, enquanto noutros países aumentou. Desde 2018, o investimento em comboios aumentou dez vezes. 2,283 milhões”, refere o relatório.
O texto tenta ainda refutar a ideia que se espalha nas redes sociais e que também foi apoiada esta quinta-feira por Santiago Abascal, líder do Vox, de que houve muitos alertas sobre o mau estado da rede onde ocorreu o acidente. “De 2021 a 2025, foram registradas 1.304 ocorrências em rotas incluindo passagem por Adamuz”, aponta.
Segundo o documento, deste número, “apenas 17 correspondem a falhas de via”. “No posto de triagem de Adamuz, localizado na zona do acidente, foram registadas 70 ocorrências no mesmo período (2021-2025), das quais 14 ocorreram no ano passado. Destes 14, apenas um foi classificado como acidente de via, o que afetou o percurso do serviço Alvia (28/11/2024)”, acrescenta. E observa que, portanto, no troço específico e na via utilizada pelo comboio Iryo envolvido no acidente, “de 2021 até ao presente, não foi registado um único incidente na via”.
A taxa média de acidentes por quilómetro percorrido é “menor” desde 2018
O governo também tenta refutar a ideia de que Espanha tem mais acidentes do que outros países da União Europeia. “Desde 2018, o número médio anual de acidentes ferroviários graves ou significativos diminuiu 11% em comparação com o período 2012-2018, apesar do número de passageiros ter aumentado mais de 15%”, afirma. E sublinha-se que, desde 2018, a taxa média de acidentes por quilómetro também é “inferior” à do período 2012–2018. “Embora tenha havido alguma recuperação desde a pandemia, o risco por unidade de tráfego permanece globalmente mais baixo do que no período anterior, mesmo com a recuperação do tráfego ferroviário e a melhoria da mobilidade”, explica o relatório.
Além disso, os dados por passageiro são detalhados, facilitando comparações com outros períodos. “Os acidentes ferroviários por passageiro apresentam uma clara melhoria estrutural desde 2010, com um aumento temporário em 2020-2021 associado à queda acentuada do número de viajantes durante a pandemia (efeito denominador), e uma normalização gradual a partir de 2022, pelo que 2024 é um dos melhores valores de toda a série, confirmando que o risco por passageiro não representa uma tendência ascendente de longo prazo”, sublinha no texto.
E tudo isto está a acontecer, explica o documento, durante o período de maior utilização do comboio na história espanhola, à medida que a expansão da rede através do investimento público, que trouxe altas velocidades a muitas novas cidades, e o surgimento de concorrentes da Renfe, que aumentaram a oferta e baixaram os preços, aumentaram drasticamente a utilização. “Nunca antes houve tantos viajantes usando o trem como há hoje. Em apenas 10 anos, o número de viajantes em alta velocidade dobrou para mais de 40 milhões (dados acumulados até novembro de 2025)”, conclui o relatório.
