A cronologia do desastre do comboio Adamuz e as ações tanto do gestor de infraestruturas Adif como dos responsáveis de segurança e saúde mostram claramente que o comboio Renfe Alvia, que suportou o peso do acidente e o maior número de vítimas, não foi encontrado no solo e só foi cuidado algum tempo após a colisão com o Irjo. O último descarrilou às 19h43. no domingo, no quilómetro 318,7 da linha Madrid-Sevilha. Como é que este tempo pode ter passado sem assistência ao passageiro do Alvia, entre os quais a Adif, bem como os serviços de emergência geridos pela Junta da Andaluzia, tiveram conhecimento da presença de feridos às 19h49?
De Alvia, conforme noticiou o El PAÍS com depoimentos de viajantes, foram feitas várias ligações para o 112 ou serviços de emergência. Este serviço do Conselho deveria ter tido conhecimento, pelo menos às 19h51, com base em relatos de viajantes, de que a situação nos carros da frente era extremamente grave.
Tudo aponta para uma cadeia de falhas de comunicação entre a Adif e os serviços de segurança e emergência dependentes da Junta da Andaluzia, dado que este pessoal médico, protecção civil, bombeiros e guardas civis estão concentrados em dar cobertura ao comboio de Irio, e não de Alvia, parcialmente destruído poucos metros mais adiante, na estrada oposta. Alega-se também que as tropas operaram como parte da primeira coluna Iryo que descobriram, que estava mais próxima da estação técnica de Adamuz. A noite estava fechada.
Os viajantes do comboio da Renfe continuaram a ligar persistentemente para o número de emergência 112, o que até deu a Adif pistas de que o Alvia não só tinha parado, como também descarrilara e sofrera ferimentos graves.
“Este plano de emergência é gerido pelo governo andaluz. A Adif fornece acesso e partilha a informação disponível”, explicou o diretor de transportes da Adif, Angel de la Bandera, numa conferência de imprensa na quarta-feira. “A Guarda Civil tem a liderança para controlar a situação e iniciar uma investigação.” Adif, como observou o gestor, passou para um “nível subordinado” quando o real estado da passagem de Alvia ainda parecia desconhecido com certeza.
Uma vez estabelecida a comunicação com os dois comboios envolvidos e ativado o plano de contingência, o pessoal da Adif será colocado sob o comando dos serviços de emergência da junta e da Guardia Civil. As forças terrestres atuaram sobre Irio apenas nos primeiros minutos, e depois de um tempo foram surpreendidas ao constatar uma situação pior em Alvia.
Às 19h49, o contacto entre o centro de controlo de Atocha (Madrid) e o despachante do comboio Alvia confirmou a presença de feridos na coluna 2384 que viajava na rota Madrid-Helva. A própria trabalhadora relata que recebeu uma forte pancada na cabeça e começou a sangrar. O Centro de Controle de Tráfego da Adifa procura Alvia desde as 19h48, quando o motorista foi chamado duas vezes, sem sucesso.
Anteriormente, o maquinista do comboio Iryo 6189, que viajava de Málaga para Madrid, relatou ao serviço de controlo da Adifa às 19h45 o que lhe pareceu um “obstáculo”. Neste momento, Adif confirma que o sistema catenário está livre de tensão e acredita que o comboio Irio e o Alvia que acabou de passar por ele pararam. Em ligação de acompanhamento, quatro minutos depois, o motorista confirma que o Iryo descarrilou, bem como a presença de feridos e até incêndio.
Entre as duas mensagens do motorista Irio para o centro de controle da Adif em Madrid, outra chamada importante ocorre do local para Madrid. O maquinista do trem nº 2.181, que seguia o trem descarrilado, relata perda de potência e parada do trem. Esse profissional posteriormente saiu para inspecionar os trilhos até que o acidente fosse descoberto.
Do lado do Irio danificado, não foram registados incidentes relacionados com o seu cruzamento com Alvia, que se situava a algumas centenas de metros em direção a Sevilha e com dois carros já estacionados no aterro. E é o referido maquinista do comboio 2181, que está a mais de dois quilómetros atrás dele, quem toma a decisão às 20h15. deixar seu assento com outras duas pessoas para inspecionar a pista 2. Várias fontes afirmam que este motorista chegou ao local do acidente com o auxílio de uma lanterna, pois já era madrugada. Ainda não se sabe se ele foi o primeiro e tropeçou em Alvia de surpresa, ou se os viajantes deste último conseguiram chegar ao descarrilado Irio para avisar a Guarda Civil e os trabalhadores médicos.
Meia hora para cortar a circulação
No centro de controlo da Adifa, já tinha passado mais de meia hora desde o incidente, quando deram a ordem de parar o trânsito na linha Madrid-Sevilha e devolver os comboios nela parados à estação de partida. Às 19h50, sete minutos após a colisão e quatro após a ligação inicial do motorista Iryo, o evento escalou do centro de controle de tráfego para o centro de regulação nacional ou H24 Adifa. O centro de segurança da empresa também está envolvido na mobilização de serviços de emergência, forças e agências de segurança governamentais. “Ainda não tínhamos todas as informações”, admite Angel de la Bandera, chefe da Adif Traffic.
São 20h15. quando “os comités de crise começarem a formar-se a nível nacional”, disse o gestor. Este momento, 32 minutos após a colisão, coincide com a criação dos comités nacionais de crise da Adifa.
