A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), responsável por apurar o ocorrido no acidente de Adamuse, publicou nota, acessada por este jornal, informando que o trilho foi quebrado na frente do trem … Iryo passou por esta área. O mesmo relatório afirma que a principal teoria subjacente ao descarrilamento do Irio e subsequente colisão com o Alvia resultou de uma falha na via.
Na nota, o CIAF assegura que durante a vistoria ao comboio Iryo foram encontrados cortes na banda de rodagem do lado direito dos carros 2, 3, 4 e 5. Neste sentido, o comunicado aprofunda o facto de os cortes terem o mesmo padrão nos carros 2, 3 e 4 e serem consistentes com um impacto na cabeceira do carril. Comparação visual entre reentrâncias nas rodas e uma seção quebrada do trilho no epicentro do descarrilamento fornecem resultados presumivelmente consistentes.
Imagem de nota publicada esta sexta-feira pelo CIAF
Da mesma forma, o órgão responsável pela investigação do acidente, que matou pelo menos 45 pessoas, afirma que cortes nas rodas e A deformação do trilho é “consistente” com o fato de que o trilho foi quebrado antes que o trem Iryo passasse por ele. A nota argumenta que tal circunstância pode surgir porque, à medida que a continuidade do trilho é interrompida, a parte antes da ruptura suportará inicialmente o peso total da roda, fazendo com que aquela parte do trilho afunde ligeiramente. Assim, uma parte do trilho após uma ruptura não atuará em conjunto com a parte anterior; um degrau se formará momentaneamente entre os dois lados da fratura, que atingirá o aro da roda, aponta a comissão de investigação na última carta.
Da mesma forma, o CIAF argumenta que o fato de os entalhes estarem presentes apenas nas rodas dos eixos ímpares da composição é compatível com o fato de a primeira roda de cada bogie ter recebido impacto da cabeça do trilho quebradaconforme descrito. Caso ocorra esse primeiro impacto, a barra de impacto também se deforma e abaixa devido ao impacto e porque passa a suportar o peso da primeira roda. A uma velocidade de cerca de 200 km/h, a segunda roda passa tão rapidamente (em cerca de 3 centésimos de segundo) que o carril impactado não tem tempo para recuperar esta deformação e por isso não atinge a segunda roda do bogie, como aconteceu com a primeira, segundo uma nota da organização, a que este jornal tem acesso.
Embora o CIAF considere o rompimento da via a principal hipótese para o acidente de Adamuz, neste relatório a agência enfatizou que para explicar as marcas nas rodas e trilhos: Eles terão que apoiá-los com cálculos e análises detalhadas. isso será realizado posteriormente.
(novidades em expansão)
