O trem Rodalies que colidiu com um muro de contenção que desabou nos trilhos na noite de terça-feira passada em Gelide (Barcelona) causou morte de um maquinista em treinamento e com 37 feridos, ele teve apenas cinco segundos para parar antes de atingir o concreto.
A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF), braço do Ministério dos Transportes, publicou seu primeiro relatório sobre o acidente após análise da caixa preta do trem, que afirma que “Ele teve muito pouco tempo e distância de travagem, aprox. cinco segundos desde o início da travagem até à colisão, conduzimos cerca de 50 metros.”
Contudo, os dados devem ser analisado detalhadamente para confirmar isso hipótese e em contraste com os relatórios do posto de comando que serão solicitados à Adif, salienta a Comissão.
acidente fatal
O acidente ocorreu às 21h23. na terça-feira, 20 de janeiro, quando um trem da linha Rodalis R4, rodando em força dupla, aprox. 60 quilômetros por hora colidiu com parede concreto caindo na estrada. O segmento de parede consistia em um elemento feito que fazia parte da borda do pergolado por onde passa a rodovia AP-7, que neste ponto está fechada ao trânsito por questões de segurança.
O trem colidiu com um segmento da parede, que naquele momento inclinou-se aproximadamente 45 graus, invadindo a abertura de passagem de modo que o segmento da parede Foi embutido na cabine do trem. Vale ressaltar que o acidente ocorreu em trecho reto, mas as condições de visibilidade eram à noite, com forte chuva.
Como resultado da colisão, um maquinista estagiário na cabine do trem morreu e outras 37 pessoas ficaram feridas, cinco delas gravemente, incluindo o maquinista e outros dois maquinistas estagiários.
Grupo de pesquisa
A Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários mobilizou em Gelida uma equipa composta por um investigador e um secretário da comissão, que chegou na manhã de quarta-feira vinda de Madrid e Córdoba. Membros da CIAF Eles inspecionaram a cenaprestando especial atenção ao estado e configuração da parede desabada, bem como ao impacto no material circulante afetado. Eles também excursionaram parte AP-7 sobre o local do incidente.
Com base nas informações recolhidas no local, o CIAF conseguiu determinar que o segmento da parede estava supostamente entrou em colapso devido aos efeitos da pressão da água acumulada no extradorso, resultando chuvas fortes cai no dia do incidente e nos dias anteriores.
As próximas etapas da pesquisa examinarão o projeto e o estado da parede, os elementos de drenagem da escavação neste local da AP-7, bem como as intervenções e inspeções anteriores. Também será recolhido informações meteorológicas data do evento e dias anteriores.
Estamos aguardando o relatório final
Graças aos elementos de análise disponíveis nas primeiras 24 horas, isto é possível. apresente uma hipótese que o trem chegou ao local enquanto o muro estava desabando é uma hipótese consistente com posição final do trem e da parede, e com tempo de reação limitado disponível para a tripulação do trem.
“No entanto, esta informação deve ser considerada preliminar até dados pendentes e outras ações investigativas (análise de documentação, interrogatórios, etc.)”, esclarece o CIAF. Conforme estabelecido no regulamento, o CIAF tem em princípio o prazo de um ano para publicar o relatório final da investigação.
