As corridas de GT modernas enfrentam um dilema: originalmente eram um playground para pilotos cavalheiros, mas são cada vez mais dominadas por profissionais em tempo integral. A nova ‘GT Summer Series’, que começa em abril de 2026, pretende contrariar esta tendência com uma medida técnica radical. Em vez de comparar os modelos dos veículos entre si, o Balanço de Desempenho (BoP) está diretamente ligado ao status do motorista. Robin Selbach (Diretor Geral, Gedlich Racing) e Jann Jöge (Vendas) explicam a operação por trás deste novo sistema de handicap.
Perguntar: Robin, o mercado de GT está crescendo, mas os amadores muitas vezes têm dificuldade para competir. Qual é a sua avaliação do cenário atual para os motoristas cavalheiros?
Robin Selbach: É uma verdadeira vantagem para os entusiastas do automobilismo que os carros GT tenham se tornado acessíveis a uma ampla gama de motoristas. Os veículos GT em todas as classes são extremamente seguros e notavelmente controláveis, mesmo para pilotos amadores e cavalheiros, muitos dos quais começaram a correr mais tarde e não tiveram o privilégio de praticar kart aos oito anos de idade. Dito isto, os iniciantes tardios simplesmente não têm a mesma base de desenvolvimento que os jovens pilotos em tempo integral. Na maioria dos casos, são indivíduos muito bem-sucedidos que só conseguem dedicar uma quantidade limitada de seu tempo à sua paixão. É completamente claro que eles nunca alcançarão o mesmo nível de pilotagem de um jovem atleta cujo foco principal na vida são as corridas.
Perguntar: A GT Summer Series visa corrigir este desequilíbrio. Qual é a estratégia?
Jann Jöge: A GT Summer Series destina-se principalmente a amadores e pilotos cavalheiros. Com base em seis anos de experiência com a Winter Series, temos uma ideia muito clara do que os pilotos amadores desejam. Com a Summer Series levamos este conceito um passo adiante, introduzindo um Balanço de Desempenho que leva em consideração o status do piloto. O nosso objectivo está claramente definido: ao conceder maiores liberdades técnicas, os pilotos amadores deverão ter melhores oportunidades de competir por posições de topo.
Robin Selbach, gerente geral da Gedlich Racing
Foto de : Gedlich Racing
Perguntar: Significa isto que os condutores profissionais não são, de facto, bem-vindos?
Selbach: De jeito nenhum. É inteiramente concebível que equipas profissionais utilizem eventos GTSS seleccionados para se prepararem para outros campeonatos, ou que jovens pilotos possam ganhar valiosa experiência de corrida num ambiente competitivo. É claro que são bem-vindos a participar, mas devem ter em conta as limitações técnicas destinadas a garantir a igualdade de oportunidades. O que mais importa para nós é o comportamento respeitoso e justo na pista e que os nossos pilotos amadores tenham uma oportunidade real de competir em pé de igualdade.
Perguntar: Como funcionará tecnicamente este “Driver BoP”?
Selbach: Cada formação de driver recebe uma configuração BoP individual para cada circuito. Por exemplo, se um piloto cavalheiro participar apenas de todas as corridas de um fim de semana, receberá a maior compensação técnica. Isso poderia incluir aumento da pressão de reforço, um restritor de entrada de ar maior ou possivelmente um peso de lastro menor. Os carros dirigidos por profissionais ou jovens pilotos de ponta, por outro lado, competirão com menos potência e/ou peso extra. As escalações mistas usarão configurações diferentes durante as corridas de velocidade, dependendo de qual piloto está no carro no momento. Nas provas de resistência partilhadas por dois pilotos de classificações diferentes, a classificação técnica será fixada num nível médio equilibrado.
Jann Jöge, vendas e organização de eventos premium de automobilismo na Gedlich Racing
Foto de : Gedlich Racing
Perguntar: Como você garante que essas medidas sejam aplicadas de forma consistente?
Selbach: Adquirimos uma vasta experiência em monitoramento de veículos através da GT Winter Series. Nosso parceiro equipa os carros com data loggers e sempre tem informações precisas sobre o que está acontecendo na pista. Além disso, aplicamos um processo de auditoria que está de acordo com padrões internacionais. Inspetores técnicos estão presentes em todos os momentos para verificar se cada carro anda com as configurações corretas de acordo com a classificação técnica. Quaisquer violações serão penalizadas de acordo com os regulamentos internacionais do automobilismo. É do nosso interesse – bem como do interesse de todos os participantes – que a paridade técnica seja mantida. A implementação consistente e correta do nosso conceito de igualdade de oportunidades é a pedra angular do sucesso da série.
Perguntar: Essa filosofia se estenderá também ao sistema de pontos?
Joge: O nosso sistema de classificação é também parte integrante do quadro de igualdade de oportunidades que estamos a implementar. Haverá uma classificação especial para carros dirigidos por pilotos amadores e cavalheiros, completa com cerimônias de pódio e troféus separados. O mesmo vale para a categoria Pro/Am, que reúne pilotos amadores e profissionais. Além disso, nosso sistema de pontos leva em consideração o número de inscritos em cada turma. De acordo com o princípio “quanto maior a competição, maior o desempenho”, é obviamente mais difícil vencer uma classe com um grande número de participantes. Isto tem influência direta no campeonato e garante um resultado particularmente justo.
Calendário da GT Summer Series 2026
17 a 19 de abril de 2026: Hockenheimring (Alemanha)
29 a 31 de maio de 2026: Oschersleben (Alemanha)
25 a 28 de junho de 2026: Nürburgring (Alemanha)
27 a 30 de agosto de 2026: Spa-Francorchamps (Bélgica)
2 a 4 de outubro de 2026: Hockenheimring (Alemanha)
Dias de teste da Gedlich Racing 2026
17 de abril de 2026: Hockenheimring
28 de maio de 2026: Oschersleben
14 de julho de 2026: Circuito Sprint de Nürburgring
15 de julho de 2026: Red Bull Ring
16 de julho de 2026: Oschersleben
18 de agosto de 2026: circuito do Grande Prêmio de Nürburgring
29 a 30 de setembro de 2026: Portimão
1º de outubro de 2026: Hockenheimring
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