Porsche Cayenne, uma ideia “fora do padrão” de Wendelin Wiedeking

Wiedeking revolucionou a Porsche, desde o planeamento de novos modelos aos processos de produção e à implementação da nova estratégia da marca. E ele tinha razão, transformando a marca no fabricante de automóveis mais rentável do mundo, aumentando dez vezes os volumes de produção em quinze anos, sem trair as suas raízes.

O Boxster, lançado em 1996, teria sido o primeiro e grande passo da Porsche para sair desta crise. No entanto, o icônico 911 e o novo modelo com motor central eles sozinhos não poderiam garantir o futuro da empresa. Secretamente, já trabalhavam num “terceiro Porsche” e não num novo modelo, pois a primeira coisa que era preciso determinar, ou melhor, escolher, era o segmento em que queriam entrar. É aqui que nascerá o Cayenne, encarnando a essência da revolução Wiedeking.

Pensando nos EUA… e na Ásia

O maior mercado da Porsche na época era a América do Norte. Os veículos todo-o-terreno ou SUVs estavam em voga por lá, então, em vez da ideia original de uma “minivan”, decidiu-se construir um veículo todo-o-terreno. Esta mudança foi influenciada pelo importador norte-americano da marca. Além disso, Wiedeking está de olho no crescente mercado asiático…

Desde o início, as ambições eram altas: A Porsche não queria apenas desenvolver um SUV isso refletia o caráter esportivo distinto da marca, mas também competia com seus principais rivais no segmento de SUVs, como o Range Rover, que podia ser usado para caçar ou rebocar um trailer para cavalos durante o dia e transportar passageiros para a ópera à noite.

Esta tarefa foi realizada em colaboração com a Volkswagen num projeto interno denominado “Colorado”, anunciado oficialmente em junho de 1998: o Porsche Cayenne e o VW Touareg compartilhariam uma plataforma comum. A Porsche foi responsável pelo desenvolvimento da plataforma comum em Hemmingen.

Fortaleza de Hemmingen

Ao contrário de outros modelos Porsche, o Cayenne não foi desenvolvido em Weissach, mas principalmente em Hemmingen. Esta cidade de 8.000 habitantes está localizada a meio caminho entre o Centro de Desenvolvimento de Weissach, fundado em 1971, e a sede em Zuffenhausen.

As instalações de 3.800 metros quadrados em Hemmingen abrigavam uma antiga fábrica de montagem de computadores. Em 1997, foi criada uma nova equipe, composta por 260 engenheiros da Porsche e 40 engenheiros da Volkswagen. Não havia sinal da empresa indicando quem trabalhava lá, e não havia muitos Porsches no estacionamento: o então gerente de linha de produtos, Klaus-Gerhard Wolpert, fez com que seus engenheiros dirigissem SUVs concorrentes para ter uma ideia da tarefa que tinha pela frente. Quem dirigia um Porsche poderia estacioná-lo em uma garagem fechada próxima, escondida de olhares indiscretos, junto com os protótipos do Projeto Colorado.

O prédio de três andares era tão seguro quanto indefinido: as janelas do escritório eram espelhadas e toda a área era cercada. Guardas de segurança atentos revistaram todos os visitantes que seriam recebidos por um representante da Porsche, e ninguém foi autorizado a visitar as instalações de Hemmingen sem supervisão. Afinal, foi aqui que duas inovações revolucionárias foram desenvolvidas simultaneamente em condições de estrita confidencialidade: o primeiro SUV da Porsche e um novo sistema operacional.

Porsche e Volkswagen: tarefas diferentes

Apesar da arquitetura idêntica, cada fabricante utilizará inicialmente seus próprios motores e definirá suas próprias configurações de chassi. Se a Porsche tivesse projetado a plataforma, Volkswagen compartilhou sua experiência na produção em larga escala. Já em 1999, Zuffenhausen optou pelo “Made in Germany” e construiu uma nova fábrica em Leipzig, inaugurada oficialmente em agosto de 2002. Já o Volkswagen Touareg Cayenne foi produzido na fábrica da VW em Bratislava, na Eslováquia. A carroceria pintada do Cayenne também foi enviada de Bratislava, com a montagem final ocorrendo na Saxônia.

A primeira geração tinha dois motores V8. O Cayenne S tem um novo motor de 4,5 litros que produz 340 cv, enquanto o Cayenne Turbo tem 450 cv. com o mesmo volume de trabalho.

O Porsche Traction Management (PTM) distribui a força de tração numa proporção de 62:38 entre os eixos dianteiro e traseiro por padrão. Além disso, a tração era variável graças à embreagem multidisco e podia gerar qualquer relação de potência de 100/0 a 0/100 entre as rodas dianteiras e traseiras quando necessário. Fora de estrada, o motorista também poderia usar uma caixa de transferência com caixa de redução. Um sistema completo de travamento longitudinal evitou o deslizamento das rodas mesmo durante uma curta elevação do solo.

Equipado com esses recursos desde os primeiros testes de desenvolvimento, O primeiro veículo todo-o-terreno da Porsche Ele provou ser tão capaz quanto seus concorrentes off-road. Além disso, a primeira geração do Cayenne foi também o primeiro Porsche a ser equipado com o novo sistema PASM (Porsche Active Suspension Management). Disponível em combinação com suspensão pneumática, ajusta continuamente a força de amortecimento e leva em consideração as condições da estrada e o estilo de condução do condutor do Cayenne nos seus cálculos. Fora de estrada, o carro tinha outra grande vantagem: a suspensão pneumática. Graças ao ajuste interno de altura da suspensão pneumática, a já impressionante distância ao solo de 21,7 cm no chassis convencional foi aumentada para 27,3 cm. No início de 2006, a Porsche otimizou as características de condução com o lançamento do primeiro Cayenne Turbo S, que atraiu grande interesse graças à sua então excepcional potência de 521 cv. graças ao motor V8 biturbo de 4,5 litros.

Pouco depois da sua estreia mundial no Salão Automóvel de Paris. Em setembro de 2002, o Cayenne alcançou sucesso mundial e superou imediatamente as expectativas de vendas. E este lançamento gerou polêmica. Por um lado, dos puristas, para quem, além do 911, não havia nada de Porsche. Por outro lado, quem criticou a falta de funcionalidades… mostrou que não tinha conduzido um Cayenne.

Não importaria muito. Inicialmente previsto para entregar 25.000 unidades por ano…, e durante os oito anos da primeira geração, foram vendidos 276.652 carros, uma média de pouco menos de 35.000 carros por ano.

Ao volante do Cayenne mais potente de sempre

E hoje estamos ao volante do atual Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, que produz 739 cv. é o Cayenne mais poderoso da história. Para atingir este nível de potência e em antecipação à próxima geração do Cayenne, que chegará este ano em 2026 e será declarada 100% elétrica, o SUV alemão continua a utilizar um motor V8 biturbo.

Esse Motor biturbo de 4,0 litros com 599 cv. Possui motor elétrico de 176 cv, alimentado por bateria de 25,9 kWh que pode ser carregada em tomada padrão. Quando esta grande bateria está totalmente carregada, ela pode viajar apenas com energia elétrica por cerca de 80 km a velocidades de até 135 km/h. O melhor de tudo é que este Cayenne possui um torque máximo combinado de 96,8 μg. Segundo o fabricante, este Cayenne Coupé Turbo E-Hybrid atinge uma velocidade máxima de 295 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos. Um número que corresponde à sensação que você tem ao pisar no acelerador… e estamos falando de um carro que pesa 2.670 kg.

Mas além dos números, vamos falar sobre a sensação ao volante. Alguns quilômetros são suficientes para se acostumar com seus 4,93 metros de comprimento, 1,98 metros de largura e 1,66 metros de altura. Uma vez “aprendido”, o SUV alemão responde instantaneamente aos comandos do motorista. Para melhorar o equilíbrio, o carro utiliza uma série de sistemas sofisticados e avançados, incluindo suspensão pneumática adaptativa de câmara dupla (padrão) e vetorização de torque (padrão). Nosso modelo de teste ainda se beneficiou de direção nas rodas traseiras e uma barra estabilizadora eletromecânica ativa (opcional). Estas são características importantes e até necessárias para quem deseja apreciar plenamente a impressionante agilidade do Cayenne.

Porque, como você provavelmente adivinhou, Este SUV, equipado desta forma, não só se movemas literalmente salta de uma curva para outra. E quando se trata de freadas bruscas, ele não vacila. Possui discos enormes (420 mm na frente; 365 mm na traseira) acionados por pinças de dez pistões na frente e quatro na traseira. A cereja do bolo é que, após uma série de travagens bruscas, o sistema não mostra sinais de fraqueza, o que está de acordo com a reputação da Porsche neste aspecto. E se quisermos ainda mais, há um pacote que inclui freios carbono-cerâmicos, escapamento de titânio e rodas especiais de 22 polegadas.

A transmissão também nos impressionou pelo seu bom funcionamento. Transição entre os modos elétrico e híbrido Nunca interfere na condução. O motor e a transmissão funcionam perfeitamente, com oito marchas mudando de maneira suave e rápida. Além disso, os seus passageiros irão, sem dúvida, apreciar o excepcional isolamento acústico da cabine e o conforto superior proporcionado pela suspensão adaptativa.

O primeiro Cayenne nasceu em 2002. No início, não eram apenas muitos clubes da Porsche e fãs obstinados do 911 que tinham reservas sobre o projeto do SUV. mas também muitas pessoas na empresa. Em todos os níveis, desde operadores de linha de montagem até gestores de departamento, houve funcionários que criticaram a decisão estratégica da empresa. Mas Wendelin Wiedeking não estava errado ao pensar “fora da caixa”.