Com três fins de semana de corrida pela frente sob os regulamentos atuais, o foco das equipes de Fórmula 1 já mudou há muito tempo para 2026. O desempenho de todas as fontes de energia continua sendo um grande ponto de interrogação, e o mesmo se aplica ao lado do chassi.
Embora a reação inicial dos diretores técnicos – como em 2022 – tenha sido de que as regras eram bastante restritivas, Adrian Newey disse que, pensando bem, esse pode não ser o caso. Isso se reflete em algumas das previsões iniciais para os carros do próximo ano. Os números apresentados pelas equipes variam em pelo menos duas áreas. A Brembo disse que há diferenças significativas nas dimensões esperadas dos discos de freio traseiros para o próximo ano, enquanto a Pirelli revelou que os níveis de downforce previstos pelas equipes diferem significativamente.
O que essas diferenças entre as equipes realmente significam?
O fornecedor de pneus recebe os níveis de downforce previstos de todas as equipes antes do final da temporada seguinte. Dá uma indicação de quanta carga será colocada nos novos pneus e dá à Pirelli uma referência no desenvolvimento da construção e do composto.
“Esse é o nosso pedido, sim. Todas as equipes devem nos dar uma previsão da carga esperada para o final da próxima temporada”, explicou Mario Isola durante entrevista exclusiva ao Autosport.
Curiosamente, essas previsões iniciais para 2026 variaram muito, mas Isola diz que isso não significa que o campo estará muito espalhado. Acima de tudo, sublinha como é difícil fazer previsões precisas numa fase inicial.
“Não acredito que essas simulações nos digam qual será a ordem competitiva para o próximo ano. Os números estão longe disso, para ser honesto. São apenas simulações que mostram as expectativas das equipes, não o desempenho real que vemos na pista”, diz ele.
Mario Isola, diretor da Pirelli F1, Max Verstappen, Red Bull Racing
Foto por: Sam Bloxham / LAT Images via Getty Images
Isola quer suavizar alguns dos relatórios recentes em torno dessas simulações. “Já li artigos que dizem: ‘Com isso em mente, já sabemos quem será o mais rápido’. Não, a realidade é completamente diferente.
Isola gostou de ler algumas das histórias: “Então já posso dizer quem será o vencedor no próximo ano! Mas infelizmente não é assim, ou talvez deva dizer: felizmente não é assim!”
A Pirelli pode confiar em simulações ao desenvolver os compostos de 2026?
Embora essa imprevisibilidade seja interessante para os fãs, ela torna o trabalho da Pirelli mais complicado. Se as simulações iniciais das equipas diferem tanto, em que números o fornecedor italiano de pneus deverá basear-se?
“Na primeira parte do desenvolvimento não foi um grande problema porque nos concentramos na integridade do pneu com base nas simulações mais rigorosas”, explica Isola. “A parte difícil do trabalho é quando você está ocupado definindo as ligações, porque isso também depende da energia e da carga.”
Quando se trata da integridade dos pneus, é um caso de “melhor prevenir do que remediar”. “É difícil para as equipes apresentarem simulações confiáveis, mas precisamos desses números. Não podemos começar com um pneu que tenha boa carga no início da temporada, mas não antes do final da temporada. Nesse caso, temos que aumentar enormemente a pressão dos pneus, porque temos que apoiar a construção. Preferimos projetar um pneu que corresponda às expectativas para o final da temporada.”
A Pirelli espera que os números das equipes estejam muito mais próximos na próxima rodada de simulações. “Isso também aconteceu no passado, por exemplo, quando introduzimos o pneu de 18 polegadas. Nessa altura já homologámos os pneus para 2026, mas ainda podemos usar essa informação ao fazer a nossa seleção de compostos para todas as corridas”.
Conceito de F1
Foto por: FIA
É precisamente por isso que a Pirelli quer cobrir uma gama mais ampla do que antes com os compostos de 2026, para ter mais liberdade na escolha dos pneus por Grande Prêmio. “Começamos o desenvolvimento tendo o C3 como base, porque ele está no meio da faixa. Começamos projetando um C3 com a mesma dureza do C3 atual e depois mudamos para o outro. Tentamos aumentar as diferenças com os outros compostos.”
Com esses passos maiores, a Pirelli espera atender a todos os cenários possíveis. “Se por alguma razão os carros não forem tão rápidos como previsto no início da temporada, então a gama de compostos provavelmente será um pouco dura. Mas nesse cenário ainda podemos selecionar compostos mais macios para corridas específicas.”
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Participe da nossa pesquisa
– A equipe Autosport.com
