O colapso político de Oscar Puente

Ele também teve sorte neste episódio, afirmando ironicamente na Cadena Ser que pode ter cometido um “excesso verbal”, mas não havia necessidade de ficar “tão indignado” quando ele quis dizer “nazista” e “fascista”.

Em particular, a questão que hoje temos diante de nós é se Oscar Puente teria sido capaz de dedicar mais tempo e atenção a uma das suas principais competências – a segurança da rede ferroviária – se não tivesse ficado distraído durante horas, dias, semanas e meses, examinando os meios de comunicação e as redes sociais em busca de uma vítima para atirar com sua espingarda de vitríolo.

Se não fosse preferível que o Ministro dos Transportes dedicasse a maior parte da sua indubitável inteligência e energia à Agendamento de alta velocidadecombinando um aumento frenético no número de trens e usuários com medidas de segurança reforçadas.

O interesse geral seria geralmente prejudicado se o ministro Puente parasse de apertar as meninges ao falar sobre Ayuso como “incompetente com equilíbrio mental questionável”, ao namorado como “uma figura de proa com direito a contacto”, boneca como um “canalha” que ainda estava “na festa” enquanto fazia “quente” na queima de Castela e Leão, Página como um “hipócrita” Eduardo Medina como um “finalizador ressentido”?

Nunca saberemos se ocorreram acidentes de trem durante esse período, incluindo A terrível tragédia de AdemuzPoderia ter sido evitado se o Ministro Puente tivesse substituído esta devoção esmagadora às lutas políticas internas por reuniões muito menos emocionantes com altos funcionários, engenheiros e especialistas em manutenção de estradas.

Até através de repetidas experiências pessoais com inspeções in loco acompanhadas por técnicos competentes.

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O que sabemos é que enquanto Puente tuitava sobre os mais diversos assuntos, envenenando a convivência com qualquer pretexto, buscando não só o adversário político de plantão, mas qualquer jornalista que o incomodasse ou contradissesse, preservando e mantendo a rede ferroviária estava enfraquecendo.

E isto apesar de em agosto do ano passado Sindicato dos Maquinistas enviou-lhe uma carta através da Adif e da Agência de Segurança Ferroviária, alertando-o sobre “os perigos existentes associados à deterioração das condições dos trilhos”.

Em particular, tratava-se de “vibrações e saltos intensos”estritamente de acordo com o que mostravam os vídeos veiculados pelos viajantes. Eles eram mais típicos das ferrovias barulhentas do passado do que do moderno comboio AVE.

Consequentemente, os maquinistas exigiram diretamente que a velocidade máxima fosse reduzida de 300 para 250 quilómetros por hora em corredores importantes como os que ligam Madrid a Sevilha, Barcelona e Valência.

Em vez de aceitar uma exigência tão justificada, o ministro, obcecado em criticar os crescentes atrasos no atendimento, decidiu apressar-se e anunciou um plano no dia 17 de novembro. aumentar a velocidade máxima do AVE para Barcelona para 350 quilómetros por hora.

“Vamos partir para a ofensiva em alta velocidade.”– declarou Puente com o triunfo com que sempre distingue o seu enfeite do lixo alheio. Muito em breve, a Espanha de Sanchez e seu assistente poderão atacar a própria China nesta área.

Enquanto Puente tuitava sobre os mais diversos assuntos, envenenando a convivência sob qualquer pretexto, a rede ferroviária caiu em desuso.

Esta foi a mesma linguagem de batalha que Puente usa em seus tweets: “Nas redes você joga duro e se você não jogar duro, você passará despercebido e não terá importância.”

Nunca passe “despercebido”, nunca fique “fora do lugar”. Era leitmotiv Oscar Puente mais frio que oitona vida pública.

Deixe toda a Espanha saber quem é Oscar Puente. Ninguém mais poderá dizer que ele não conseguiu isso.

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Pouco antes de o Ministro receber a carta do Sindicato dos Maquinistas, o Banco da Inglaterra expressou a sua decisão abolir a Unidade de Emergência, Segurança e Gestão de Crises existente no ministério na categoria de subdireção geral. Sua missão era “detectar e monitorar de perto quaisquer incidentes de segurança”.

Houve razões para este “monitoramento exaustivo” porque desde que Sánchez entrou no governo em 2018, Em 2024, o número de acidentes ferroviários aumentou de 40 para 97, incluindo 25 descarrilamentos.. O mais barulhento de todos é o capotamento espetacular de um AVE no túnel entre as estações Chamartín e Atocha.

O pronto-socorro era uma espécie de bar de praia que Abalos usava para acomodar um amigo, disse Puente. Mas a sua criação remonta a 2012, quando ela era ministra. Ana Pastor.

Desde que Sánchez assumiu o cargo em 2018, o número de acidentes ferroviários aumentou de 40 para 97 em 2024, incluindo 25 descarrilamentos.

Além disso, durante esta semana após Tragédia de AdamuzO EL ESPAÑOL revelou pelo menos quatro circunstâncias muito desagradáveis ​​para qualquer líder político forçado a não mostrar a cara – como fez Puente – mas a prestar contas da sua gestão e arcar com as consequências dos resultados.

Em primeiro lugar, informamos que no domingo o próprio Adif manteve um alerta ativo sobre “quebra do contra-trilho” num desvio a 40 quilómetros de Adamuz. E com um limite de tráfego não de 350, nem de 300, nem de 250, mas a uma velocidade muito alta – 30 quilômetros por hora.

Em segundo lugar, notamos que ao longo da semana Mais de 20 alertas permanecem ativos para maquinistas devido a “avarias, defeitos e mau estado” em muitos outros troços da rede ferroviária, a maioria dos quais na Andaluzia.

Em terceiro lugar, reproduzimos o último relatório anual no qual a Agência Estatal de Segurança Ferroviária perguntou à Adif: “fortalecer as medidas de vigilância”depois de descobrir “controle insuficiente de materiais e equipamentos” por parte dos empreiteiros, incluindo “componentes críticos de segurança”.

Por fim, revelamos que quatro dos sete trens “ouvintes”adquiridos para detectar rachaduras ou outros defeitos nos trilhos ainda não funcionavam e pelo menos um havia sido vandalizado e grafitado nas garagens da Adifa.

Foi então que, depois de vários dias de aparente mansidão, Puente tornou-se fiel a si mesmo novamentenomeando essas informações e informações puramente factuais sobre a supressão de emergências pela BULL.

Eu já disse outra vez que “É impossível ser estadista pela manhã e banderillero nas redes sociais à tarde”. Dr. Jekyll sempre acaba sendo atropelado pelo Sr. Hyde.

Puente escreveu “o mascote deste governo” em letras maiúsculas porque, afinal, não consegue falar sem gritar. E para tornar mais fácil para o presidente reconhecê-la. Por alguma razão, Sanchez aplicou um curativo na ferida na segunda-feira: “Hoaxes e desinformação estão se espalhando e causando muita preocupação.”incerteza e dor.”

Prova disso foi o caso da “observação” dos trens. Outro engano. Desculpe, outro HUD. Como tudo sobre o irmão e tudo sobre a esposa do presidente. E mais uma vez o patrão tinha razão: temos de conseguir notícias falsas de “pseudomídia”

Porém, após a leitura da mensagem de Puente e da nota oficial de Adif, descobriu-se que o desmentido ofensivo apenas põe em dúvida a posição de um dos quatro comboios em questão. Stadler, que foi ativado “estas noites”.

O toque final veio na tarde de sexta-feira, quando, numa conferência de imprensa onde se sentou ao seu lado, o Presidente Adifa: Marco de la Pena chamou de “boa informação” o que o ministro há poucas horas chamou de “farsa”.. Desculpe, como está a mudança?

O olhar assustado e zangado que Puente lhe lança indica que ele já escolheu um bode expiatório.

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O problema do ministro é que Sánchez também pediu aos cidadãos que “prestem atenção às informações oficiais”.

E “oficial” é primeiro relatório da Comissão de Inquérito de Acidentes Ferroviáriosque a UE questiona devido ao preconceito do governo.

Após cinco dias de diversos estudos – desde laboratórios especializados até cães da unidade canina da Guarda Civil – o documento aponta para “Pausa anterior na estrada” como causa do acidente.

Isso significa que A queda de Iryo poderia ter sido evitada. Quer para uma melhor manutenção das estradas, quer para a detecção atempada desta “quebra”. E daí vem a responsabilidade política, que Puente não pode evitar.

Com efeito, a passagem simultânea do Alvia por um percurso diferente e a subsequente colisão trágica só podem ser explicadas morte imprevisível. Algo que acontece uma vez a cada milhão de trens que se cruzam.

Mas a probabilidade é que Mais de 100 litros de água caíram na piscina sem canais da ravina do Poyo por metro quadrado durante uma hora, o que não isenta de responsabilidade quem não concluiu a obra hidráulica prevista.

O primeiro relatório da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários listou a causa do acidente como “uma ruptura anterior na via”.

Na maioria dos casos, a responsabilidade política é assumida pela inação. Por não ter evitado aquilo que poderia ter sido evitado com maior vigilância, dedicação e zelo.

Willy Brandt Ele renunciou porque não descobriu que seu chefe de gabinete era um espião da Alemanha Oriental. Antonio Assunção por não interferir Rolando fugiu da Espanha. Narciso Serra E Juliano Garcia Vargas por não ter descoberto que o CESID estava realizando e registrando escutas telefônicas ilegais. Carlos Mason por não facilitar o envio do es-Alert antes de ser feito.

No caso do antigo Presidente de Valência, ocorreu outra circunstância: nas horas críticas em que o dano foi causado, realizou uma longa reunião de interesse público mais do que duvidoso, que o distraiu das suas funções imediatas e levou a explicações confusas e contraditórias.

É claro que Puente continua comprometido com a tarefa mostre seu rosto para que não cortem sua cabeça e agora refugia-se em descrever a curva da estrada como algo “repentino” e “estranho”: uma espécie de Poltergeist estranho às leis da física.

Mas, lembrando-se de casos anteriores e de outros semelhantes, deveria perguntar-se se, nos seus mais de dois anos como ministro, teve mais oportunidades de evitar o que aconteceu em Adamuse do que as que estavam disponíveis para alguns dos políticos que foram forçados a usar a porta de saída.

Em primeiro lugar, se houvesse serviu como Ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável de forma permanente..

E em caso de dúvida, ele deverá adicionar o seu homólogo grego à escalação acima. Kostas Karamanlisparticipante da famosa saga política que quando há três anos Acidente de trem em Tempe que matou 57 pessoas Ele renunciou simplesmente porque “não pôde fazer o suficiente” para evitá-lo.