Quem dirá a Pedro Sanchez que a principal dor de cabeça virá do Ministério dos Transportes, ainda que em questões de natureza completamente diferente.
Primeiro foi a corrupção de José Luis Abalos, e agora a gestão da rede ferroviária, bem como os trágicos incidentes em Córdoba e na Catalunha, que colocaram o ministro Oscar Puente no foco político.
Além do efeito principal, um desastre que matou 46 pessoas numa semana, há várias consequências do ponto de vista político que se relacionam com o cansaço de um dos ministros de maior confiança de Sánchez.
Soma-se a isso a influência do discurso político do governo baseado na eficiência da gestão e, mais importante no curto prazo, colapso da agenda política desenvolvida pela Moncloa no início do ano.
Puente, segundo diversas fontes governamentais, mantém o apoio do presidente por meio de ligações e mensagens contínuas ao ministro desde domingo à noite para saber sobre o andamento dos trabalhos no local e da investigação.
Sánchez declarará abertamente o seu apoio nos próximos dias e em breve discursará no plenário do Congresso, formulado a seu pedido antes que os grupos parlamentares o impusessem. Ele combinará este discurso com uma explicação de questões políticas internacionais.
Na terça-feira, o Conselho de Ministros, que não contou com a presença de Oscar Puente, realizou intervenção louvável para o responsável pelos transportes e sua gestão crise, dizem fontes do poder executivo.
E desde domingo ele recebeu mensagens de apoio de outros ministros e líderes socialistas, indicando uma concentração de fileiras em torno de Puente.
Eles o elogiam por ter assumido a liderança desde o início, como fez após os danos na reconstrução da infraestrutura, explicam essas fontes.
Na Moncloa e no PSOE não há dúvidas sobre a sua sucessão no governo, como confirma a versão oficial da presidência. E ele mesmo transmite hoje em dia que “não vai desistir.”
Até o presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, defendeu a atuação do executivo por “não se esconder e não ir aos meios de comunicação” – ao contrário de outras vezes, disse – face à crise ferroviária.
Page lamentou a situação atual com inúmeras vítimas “pior cenário para abutres políticos“.
E atribuiu a falta de investimento nesta infra-estrutura à crise financeira de 2007-2008, o que, na sua opinião, significou “passo gigante para tráspara o país, informa a Europa Press.
De qualquer forma, o presidente do governo queria um início de ano mais favorável, baseado na política externa e em propostas concretas sobre questões sociais como a construção de habitação.
Sánchez desenvolveu uma ronda de negociações com as partes sobre o possível envio de tropas para a Ucrânia, que ainda não foi desenvolvida e foi agora adiada sem data, para dominar esta agenda.
Esse plano incluía o que hoje parece um sarcasmo amargo: a introdução de um passe único de transporte em Janeiro, proposto por Puente como uma das principais medidas sociais do ano.
Obviamente, está soterrado por acontecimentos trágicos, embora não afete diretamente a alta velocidade.
Sánchez queria que o debate público se centrasse na governação desta forma, questionando a governação dos PP nas comunidades, mas isto mudou agora significativamente.
Também ocorreram dois acidentes de trem fatais esta semana. estão a afectar comunidades como a Andaluzia, onde se realizarão eleições na Primavera, e a Catalunha.onde o PSOE aposta o seu apoio eleitoral e parlamentar.
Para analisar a resposta do governo a um desastre como o de Adamuz (Córdoba), é necessário considerar três pontos: as causas, o contexto anterior e a gestão subsequente, especialmente a assistência e comunicação às vítimas.
Neste caso, o governo ficará preocupado se finalmente ficar comprovado que a causa é um defeito na manutenção das estradas. E mais ainda se houvesse uma ligação direta com a falta de investimento ou com o desrespeito dos avisos dos trabalhadores, neste caso os construtores de máquinas.
Na terça-feira, Carlos Alsina perguntou a Puente na Onda Cero se renunciaria caso ficasse comprovado que o acidente foi provocado por um defeito na estrada. O ministro evitou responder.
Parece haver consenso de que a hipótese principal é que a razão são as estradas, que dependem da ADIF, ou seja, do Departamento de Transportes. Isto é evidenciado pelo relatório preliminar Que Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários (CIAF) divulgado nesta sexta-feira.
A versão do executivo é, primeiro, pedir tempo para descobrir o motivo específico. Em segundo lugar, certifique-se de que os protocolos de inspeção e manutenção foram seguidos.
Por fim, informe que isso não impactou o orçamento alocado para manutenção, uma vez que foram seguidos os procedimentos estabelecidos nesta seção.
Acrescentam que as soldaduras estão sujeitas a rigorosos procedimentos de inspeção e monitorização, pelo que será possível saber detalhadamente como e por quem foi feita e quais as medidas de controlo utilizadas.
Na sexta-feira, Puente divulgou um relatório detalhado das obras realizadas naquele trecho da estrada. reparado em maio passado e verificado em dezembro.
Roupas de ponte
Esta versão oficial fala sobre como foi realizada a reforma e o controle das soldas neste local específico, incluindo os autores da operação e fiscalizações.
Quanto ao contexto ou às posições anteriores, o governo e especialmente Puente ficam fragilizados com a sua intervenção, garantindo que o comboio vive o seu “melhor momento” em Espanha e, sobretudo, anunciando que o AVE entre Madrid e Barcelona pode chegar dirija a uma velocidade de “350 quilômetros por hora”.
Não há evidências de que o projeto de velocidade será paralisado e o transporte mantém a expressão “o melhor momento”.
Ele baseia isso no crescimento do tráfego de passageiros: “Em 1992, a pontualidade era de 100% porque havia apenas seis trens em cada sentido, mas agora são 198”.
Também não adianta a Puente neste momento culpar a administração do PP por desastres como o rio Dana ou incêndios florestais que o tornam um alvo preferencial da administração do PP. Alberto Nuñez Feijó.
“O PP queria muito ele e não vai desistir de persegui-lo, não vai largar o controle dele“dizem fontes socialistas, que sugerem que a oposição aumentará o nível de dureza até exigir a sua demissão, obter votos para o desaprovar e criar uma comissão de inquérito no Senado.
Nessa mesma sexta-feira, Feijó deu um passo nessa direção após o fim do luto oficial. Em seu discurso ele afirmou que “A condição das estradas é um reflexo da condição da nação.“e vinculou os incidentes à liderança do governo.
Moncloa contrasta esta posição com a de Juanma Moreno. Na verdade, explicam que o governo é agora obrigado a explicar as ações de situações de emergência que dependem da Junta da Andaluzia, face às censuras ou dúvidas expressas pelo PP.
O terceiro ponto é a gestão pós-acidente. Em primeiro lugar, devido a circunstâncias ainda não esclarecidas atraso na assistência aos passageiros do comboio Alviao que sugere falta de coordenação, confusão ou erros significativos ou humanos no processamento dos primeiros dados.
O governo nega isso em relatório divulgado nesta sexta-feira.
E em segundo lugar, no anúncio subsequente do governo. Segundo o executivo, o ministro Oscar Puente assumiu essa tarefa desde o início.
Apareceu nesse mesmo domingo à noite, deu cerca de vinte entrevistas a vários meios de comunicação social, realizou uma conferência de imprensa com mais de duas horas na quarta-feira e outra na sexta-feira, na qual respondeu, uma a uma, a vinte perguntas feitas por Feijó algumas horas antes.
Guia de crise
E isto foi feito seguindo as orientações de comunicação de crise, que aconselham contactar especialistas técnicos que ofereçam uma visão não política que tente fornecer garantias.
O ministro do Interior, Fernando Grande-Marlaska, também compareceu duas vezes à conferência de imprensa. Um deles está com o responsável pela investigação da Guarda Civil.
O primeiro-ministro compareceu ao início da manhã no local do incidente e esta quinta-feira à noite respondeu a uma pergunta sobre a catástrofe na sequência da cimeira europeia de Bruxelas.
Os restantes ministros, segundo Moncloa, falaram pouco por causa do luto declarado, o que limitou os seus planos, mas acabou por criar a impressão de uma certa solidão por parte de Puente, reconhecem fontes do PSOE.
Fontes oficiais explicam que Puente foi “apoiado e mantido pela equipe Moncloa“, aproveitando o “poder de comunicação” do ministro e com a ideia de não interferir e cumprir a orientação de comunicação de crise que aconselha a centralização da informação.
Ou seja, o que Feijó aconselhou Carlos Mason no dia da dana, como comprovam as mensagens tornadas públicas durante a investigação judicial.
Houve um vazio gritante na terça-feira quando: Era conhecido não oficialmente que Adif havia reduzido a velocidade em algumas rotas. AVE, sem explicação pública oficial. Isto criou incerteza, que é o que a comunicação de crise se destina principalmente a evitar.
O governo não explicou inicialmente que isso se devia a 25 incidentes relatados por maquinistas no dia 20. Ele fez isso apenas no dia seguinte e, ao que parecia, com correções na decisão
Nestes dias, Puente tentou abandonar o seu tom político mais duro e agressivo para evitar o confronto, o que foi facilitado pela própria posição institucional do Presidente da Junta da Andaluzia. Juanma Morenoe o final do discurso oficial do PP.
“Não sei quanto tempo isso vai durar”O próprio Oscar Puente admitiu em sua entrevista coletiva na quarta-feira.
Atualmente está prevista sua aparição no plenário do Congresso, bem como a aparição do próprio Sánchez, solicitada por ele, mas forçada por grupos incluindo parceiros do governo como Younts e o ERC estão descontentes com a liderança de Cercanías na Catalunha. E Feijoo anunciou plenário no Senado.
Pode haver uma prévia na terça-feira, 27 de janeiro, quando o Congresso debater a aprovação de ordens executivas que incluem a criação de um passe de trânsito uniforme e certamente desencadearão o debate sobre a ferrovia.
Outro efeito do acidente está relacionado preocupações com a crise ferroviária e a reputação deste modo de transporte, incluindo reflexão externa.
Na verdade, esta infra-estrutura tem sido um dos factores-chave do crescimento económico de Espanha nos últimos anos.
