Na semana sombria que se seguiu ao acidente entre Iryo e Alvia em Adamuza (Córdoba), que deixou 45 mortos e centenas de feridos, a investigação começa a levantar hipóteses sobre a causa do acidente: Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários … Na sexta-feira passada ele notou que a estrada estava quebrada. antes de passar Irio que eventualmente descarrilou.
Após vários dias de trégua política, levantam-se agora dúvidas sobre a manutenção da infra-estrutura ferroviária em Espanha. Após a liberalização do mercado ferroviário de alta velocidade em 2021, que levou à introdução de Irio e Huigo em 2024, a oposição questionou várias vezes o governo sobre o estado da infraestrutura devido ao stress que Estradas sofreram devido a novos operadores. Dois anos antes da catástrofe, o Partido Popular já tinha chamado a atenção do parlamento para Adamuz, perguntando diretamente à câmara baixa sobre o investimento do Ministério dos Transportes no município. Os populares receberam uma resposta geral do governo.
“Quais investimentos você desenvolveu durante esta sessão legislativa; “Ministério dos Transportes, Mobilidade e Desenvolvimento Urbano do Município de Adamuz (Córdoba) com suas especificações?” Esta é uma questão que Andrés Laurite, ex-deputado, levantou numa reunião do Congresso dos Deputados da legislatura anterior. Além disso, pediu para ser informado quais investimentos o ministério “prevê desenvolver no referido município durante 2023”.
Nessa altura, o Ministério dos Transportes era chefiado por Raquel Sánchez, sucessora de José Luis Abalos, actualmente em prisão temporária pelo seu alegado envolvimento no caso Koldo, e antecessora Oscar Puente.
Um mês depois, o executivo, liderado por Pedro Sánchez, respondeu à pergunta de Laurite, desculpando-se pela impossibilidade de detalhar os investimentos a nível municipal, uma vez que apenas assumia a distribuição dos investimentos entre comunidades autónomas e províncias, e não municípios. como no caso de Adamuz.
“O anexo de investimentos ao orçamento geral do Estado prevê, na distribuição dos investimentos, a sua distribuição entre comunidades autónomas e províncias, por se tratar da menor área territorial em apreço, sendo inacessível, portanto, a distribuição dos projectos de acordo com as condições municipais, trabalho, por outro lado, muito difícil relativamente às ações de investimento realizadas pelo Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana”, explicou então o governo em resposta a uma pergunta de um parlamentar.Depois disso, foram adicionados dois links nos quais a execução do orçamento nacional era publicada mensalmente detalhadamente.
No caso do Senado, o Grupo Parlamentar Popular também apresentou várias questões ao governo sobre os incidentes nas estradas entre a linha Madrid-Andaluzia e as reivindicações dos sindicatos para reduzir a velocidade deste percurso para 250 km/h neste troço.
O governo disse que implementar investimentos municipais era uma tarefa “muito desafiadora”.
Em novembro de 2025, pessoas lideradas por Alicia Garcia perguntaram se o presidente pretendia aceitar as recomendações dos sindicatos. Diante disso, o executivo respondeu que o pedido não continha “qualquer referência a argumentos técnicos a favor da fixação do limite especificamente em 250 km/h em vez de 160 km/h ou 270 km/h”. Em relação às estradas, solicitaram mais de dez vezes ao Poder Executivo (6 pedidos de informações e 5 perguntas) para saber o seu estado. Cinco meses depois, o governo foi evasivo e afirmou que a documentação estava “limitada a relatórios internos que não fazem parte de um procedimento administrativo formal e não geram consequências jurídicas em relação a terceiros”.
