Tantas manhãs foram frustradas pela mesma rotina de chegar atrasado ou quebrar no meio do caminho. Trabalho na corda, nervos à flor da pele, raiva pronta para explodir no balcão e explicações que … vento. Exausto e com a certeza que está no seu despertador todas as manhãs sobre qual será o incidente de hoje. Os motivos certos aparecem no feed das redes sociais. O sistema de endereço público é enteléquia. E a jovem repete continuamente o mantra aprendido com seu guia especial para sobreviver aos desastres diários. Combine trabalho com transporte seguro e eficiente durante horários e viagens. Todas as peças se encaixaram e você até lambeu os lábios com orgulho pelo fato de estar no clímax da situação. Alta velocidade multiplicaram-se como o milagre dos pães e dos peixes. Quase tão frequentemente quanto um ônibus pela área. Algo inédito nestes locais, onde a infraestrutura aparece com uma frequência diferente de outras partes do seu país. Mas o jarro quebrou na fonte e a viagem idílica transformou-se num pequeno “inferno” para o qual parecia não haver solução duradoura. Está piorando.
A Alta Velocidade começou como uma espécie de artigo de luxo que nos permitia percorrer distâncias físicas e mentais onde o Sul ficava ainda mais a sul. Outro país era possível. Outro Andaluzia Ele rompeu o muro de Despeñaperros, e a modernidade teve lugar privilegiado, tratamento educado e, sem dúvida, pontualidade. Linha na água. Os comboios com cara de pato tornaram-se o melhor cartão de visita para destruir os laços internos de Espanha. aproximar territóriosFaça crescer a economia, impulsione o turismo, distribua cheques em branco para férias impossíveis e participe nas melhores campanhas de promoção política e eleitoral. A introdução de estradas largas em qualquer cidade foi um ponto de viragem, uma entrada para outra dimensão e a quintessência do desejo dos cidadãos. Um jogo daquela liga de capitais em que as viagens sem fim faziam parte da história nacional em sépia.
O mapa foi ficando maior, um aglomerado de trilhos invadindo todos os lados do mundo – com vergonhosas exceções – e ao longe via-se a chegada de novos operadores que quebraram o monopólio da Renfe e se aventuraram numa espécie de “democratização” do bem-estar nos trilhos. Apesar dos bilhões de dólares anunciados em investimentos, o marketing preços baixos de ingressos. Viajar para Madrid em alta velocidade é quase como comprar um ingresso de cinema. Incomum. Os trens que chegam à estação são como pombos pousando em busca de migalhas de pão no chão do parque. UM loucura com pés de barroredes de contacto quebradas, cortes de energia, atrasos, vibrações e passageiros em lado nenhum, abandonados à sua sorte…
Porque investir em conteúdo não gera votos. Eles são monótonos, não olham e não podem vender o mesmo que um mapa onde as estradas prosperam, ou o primeiro passeio de 300 km/h em direção a Socuellamos del Tomillo, a próxima parada. Porque a mesma rede que transportava dezasseis comboios por dia não consegue suportar os mais de cem a duzentos comboios que a utilizam hoje. Porque os negócios têm suas brechas e brechas pelas quais aparecem comissionistas e camaradas, enquanto as pessoas vivem felizes em suas gôndolas de aço e desfrutam da Espanha. E porque numa noite gelada na Serra Morena tudo vai para o inferno e você fica com muito medo, pensando que vai ter que voltar para o trem.
