Hoje em dia, Oscar Puente vive os momentos mais difíceis como ministro dos Transportes, depois do acidente do trem Adamuz no último domingo, que já matou 45 pessoas. O incidente minou a confiança dos cidadãos em … transportes, que ainda não há muito tempo eram um orgulho nacional e um argumento que nos permitia ser equiparados aos países mais desenvolvidos do mundo. Uma desconfiança que, de facto, muitos viajantes sentem há algum tempo, depois dos contínuos dias de caos ferroviário vividos nos últimos anos. Mas o nativo de Valladolid não só desafiou o declínio, mas também deixou para trás algumas jóias que são difíceis de esquecer. “A ferrovia na Espanha vive o melhor momento da sua história”, disse ele, sem corar, em dois discursos no Senado E Congresso depois do verão de 2024, cheio de incidentes na ferrovia espanhola.
Desde que ingressou no ministério, Puente tem defendido firmemente a saúde das ferrovias espanholas, especialmente no que diz respeito às altas velocidades, apesar de milhares de reclamações de utilizadores que denunciam a deterioração da qualidade do serviço. Seu estilo era mostrar a cara, mas quase sempre evitava problemas. Cada vez que houve caos ferroviário – sob sua supervisão, o Departamento de Transportes acumulou quase uma dúzia em pouco mais de dois anos – Puente apontou causas fora de sua autoridade e, na maioria dos casos, reconheceu que parte disso foi causado por obras em andamento na infraestrutura. “Desculpe pelas melhorias” foi o lema que ele criou. Adif Desculpe pela inconveniência.
Noutros casos, apontou mesmo para sabotagem, para empresas concorrentes da Renfe, ou mesmo para Talgo devido a avarias nos comboios Avril (série 106) no verão de 2024, poucos meses após a sua entrada em serviço. Por essas avarias, o chefe da filial chegou a anunciar multa adicional à multa por atraso na entrega dos trens, mas ninguém mais ouviu falar de tal sanção contra o fabricante dos trens.
Depois de um verão de 2025 que viu repetidos incidentes e atrasos nos serviços, Puente regressou ao Congresso dos Deputados em setembro passado – por sua própria iniciativa – para minimizar as reclamações e dizer que a Espanha ficou em segundo lugar na Europa em pontualidade, “bem à frente” da Itália, França e Alemanha.
Claro, depois admitiu que havia dois anos de problemas pela frente na rede ferroviária devido à obsolescência de parte da frota da Renfe e à chegada de novo material. “Quero ter muito cuidado porque prometi a mim mesmo que ficaria muito feliz com o comboio Avril, mas na realidade não foi tanto. Receio que nos próximos dois anos nos encontremos nos dois lados da curva: com material novo, que vai causar alguns problemas, e com material dos últimos anos da sua vida”, disse à comissão de transportes da câmara, onde anunciou um plano de compra de comboios para a Renfe após a retirada de vários comboios. Avril destinava-se à marca Avlo (marca económica do operador público), cujos bogies apresentavam fissuras durante o serviço na linha Madrid-Barcelona.
Após o acidente, pouca coisa mudou em Adamuz. Puente tem sido hiperativo em fornecer informações detalhadas sobre o ocorrido, mas sem qualquer desejo de assumir responsabilidades, apesar das investigações iniciais apontarem para uma falha na infraestrutura. Pucelano agora aceita como primeira hipótese a falha dos trilhos como causa do descarrilamento, mas ressalta que pode ter sido por um “defeito de fábrica” no trilho fabricado ArcelorMittal.
