Administrador de infraestrutura ferroviária Adif impôs aos maquinistas o dever de “marchar à vista”“em determinados troços da rede ferroviária, como apurou o jornal.
Este é um modo de condução excepcional que obriga os maquinistas a se moverem a uma velocidade que permite ao trem parar diante de qualquer obstáculo.
Profissionais do setor garantem ao EL ESPAÑOL que Adif aumentou seu uso após o acidente de Adamuzque matou 45 pessoas, uma decisão que condenam visa transferir a responsabilidade para os maquinistas em caso de novos incidentes.
Em que consiste uma “marcha alvo”? De acordo com o artigo 1.5.1.4 das Regras de Trânsito Ferroviário, “impõe ao maquinista o dever de avançar com os cuidados eventualmente necessários, ajustando a sua velocidade em função do comprimento da via que consegue visualizar à frente da posição do maquinista, para que possa parar o comboio antes de qualquer obstáculo ou sinal de paragem”.
Ou seja, este protocolo transfere claramente todo o peso da segurança e da responsabilidade em caso de acidente para o condutor.
Segundo fontes do Sindicato dos Transportes Ferroviários (SCF) e do Sindicato Espanhol de Engenheiros Ferroviários (SEMAF), consultadas por este jornal, este modo de circulação é utilizado em situações específicas.
Geralmente é introduzido em trechos curtos de 500 metros de comprimento e por razões que se justificam em princípio.
“Isso pode acontecer porque há javalis nos trilhos, crianças brincando perto deles, plástico preso no fio aéreo ou simplesmente porque caiu uma pedra”, explicam fontes do setor.
Porém, nos últimos dias, Adif começou a utilizar esta modalidade por longos períodos, muito mais longos do que o habitual, como apurou o EL ESPAÑOL.
De acordo com o Boletim de Ordens e Informações Temporárias de Trânsito (BOI), a que este jornal teve acesso, Adif ordenou este tipo de condução pelo menos nos dias 23 e 25 de janeiro, com limite de velocidade de 60 km/h na zona de Navarra, onde a velocidade de trânsito é de 140 km/h.
Uma marcha visível que se estende por 25 quilômetros devido à detecção de “vibrações” nos trilhos. “Nunca antes nestes acidentes eles fizeram transmissões tão longas”, lamentam várias fontes da indústria ferroviária.
São mais de 25 km. “Nunca antes destes acidentes deixaram comboios com uma distância de 25 km à vista”, lamentam várias fontes da indústria ferroviária.
Este regulamento também foi aplicado esta segunda-feira na linha de alta velocidade Madrid-Barcelona, na zona de Espluga de Francoli, onde foi detetado um desvio de faixa.
Segundo fontes do sector, alguns comboios foram obrigados a circular numa “marcha direccionada” depois de vários maquinistas terem relatado o incidente.
As mesmas fontes explicam que isto é normal, já que neste caso o problema foi localizado. No caso da Navarra, de 25 quilômetros, a situação é diferente.
Adif “lava as mãos”
Este tipo de condução, insistem estas fontes, é uma transmissão “personalizada” concebida para situações específicas e incidentes específicos, em vez de ser generalizada e aplicada a contextos para os quais não foi concebida.
Na sua opinião, a próxima marcha está a ser utilizada como uma espécie de guarda-chuva administrativo, que transfere a responsabilidade do gestor da infra-estrutura para os condutores em caso de acidente.
“Adif aperta a mão em todos os lugares para lavar as mãos e para que toda a responsabilidade recaia sobre o motorista”, condenam.
Esclarecem ainda que esta prática não é exclusiva da rede regular: “Na Alta Velocidade também te dão isso. Dão quando acham necessário, mas em qualquer caso é preciso ajustar a velocidade do trem em função do comprimento e do que se vê da cabine para poder pará-lo a tempo”.
Um exemplo da indústria é o recente acidente em Zhelid, onde um motorista morreu após o desabamento de um muro na rodovia. “Se uma ordem de marcha tivesse sido dada neste caso, a responsabilidade teria recaído sobre o próprio motorista.”
Assim, segundo a indústria, o gestor da infraestrutura está a “abusar” desta exigência “uma vez que a responsabilidade total recai sobre o maquinista”. “Nunca vi uma marcha de 25 quilômetros nesta área antes na minha vida.”eles acrescentam.
Esta agitação inscreve-se no contexto mais amplo da deterioração da rede ferroviária. Após o acidente em Adamuz, a SEMAF convocou uma greve no setor, exigindo garantir a segurança e confiabilidade da rede.
A organização qualificou de “inaceitável” a situação da infra-estrutura ferroviária e a sua “deterioração constante” e, por isso, exigiu “a tomada de medidas urgentes para garantir a integridade dos profissionais e utilizadores”.
O mesmo sindicato solicitou em agosto de 2025 à Adif e à Agência Estadual de Segurança Ferroviária que realizassem uma inspeção de manutenção no trecho Adamuz ao detectar um aumento de vibração durante a movimentação dos trens.
